Rahtihinnat putosivat yli 40 %, alumiinitölkkien ostajat kiinnittävät huomiota

Tänä vuonna rahtihinnat suurilla maailmanlaajuisilla kauppareiteillä ovat olleet jyrkästi laskussa. Laivausmarkkinoiden barometri Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) oli 2505,17 pisteessä tämän vuoden tammikuun 3. päivänä. Viime perjantaina (7. päivänä) se oli kuitenkin pudonnut 1436,30 pisteeseen, mikä on huikea 42,67 %:n pudotus. Erityisen kovasti kärsivät tärkeimmät reitit Yhdysvaltojen länsirannikolle, Yhdysvaltojen itärannikolle ja Etelä-Amerikkaan, ja laskut vaihtelivat 45–54 prosenttia, mikä muistutti hallitsematonta lumivyöryä. Näin vakavan tilanteen edessä varustamot eivät ole olleet toimettomana ja ovat ryhtyneet toimiin!

Erityisesti rahtihintojen jatkuvan laskun hillitsemiseksi varustamot ovat toteuttaneet useita toimenpiteitä. Sen lisäksi, että ne ovat vähentäneet matkaa 7 %:lla seuraavan viiden viikon aikana, he ovat myös toteuttaneet strategioita, kuten suurten laivojen korvaamista pienemmillä ja uusien reittien käynnistämisen lykkäämistä. Jos nämä toimenpiteet eivät kuitenkaan vieläkään pysty vakauttamaan rahtihintoja, varustamot voivat jatkaa aluksensa käyttämättä.

Drewryn ennusteiden mukaan alun perin suunnitelluista 715 matkasta Euroopan ja Amerikan pääreiteillä seuraavan viiden viikon aikana 47 matkaa perutaan. Näistä 43 % itään suuntautuvista Trans-Tyynenmeren lähdöistä perutaan, 30 % Aasian ja Pohjois-Euroopan ja Välimeren lähdöistä ja 28 % länteen suuntautuvista Atlantin ylittävistä matkoista.

Konsulttiyhtiö Linerlytican uusin raportti osoittaa, että varustamot ovat ryhtyneet toimiin kapasiteetin kasvun hillitsemiseksi yrittääkseen kääntää viimeaikaisen rahtihintojen laskun. Esimerkiksi alan johtava Mediterranean Shipping Company (MSC) on vahvistanut vetäytymisensä Tyynenmeren Mustang-reitiltä ja siirtää suurimmat 24 000 TEU:n konttialukset Aasian ja Pohjois-Euroopan väliseltä reitiltä Välimeren ja Länsi-Afrikan reiteille. Lisäksi Ocean Alliance on lykännyt uuden Aasian ja Pohjois-Euroopan välisen reitin käynnistämistä alun perin maaliskuussa, kun taas Premier Alliancen odotetaan lykkäävän kahden alun perin toukokuulle suunnitellun Tyynenmeren reitin käynnistämistä.

MDS Transmodalin tiedot osoittavat, että varustamot ovat tehneet eniten kapasiteettileikkauksia Tyynenmeren reiteillä helmikuuhun verrattuna, 5 % vähennystä tässä kuussa. Kokonaiskapasiteetti tämän vuoden maaliskuussa oli 1,686 miljoonaa TEU:ta, mikä on 81 000 TEU:ta vähemmän kuin edellisenä kuukautena, mutta silti 16 % enemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana. Tämä nähdään mahdollisena edeltäjänä uusille merkittäville kapasiteetin leikkauksille tulevaisuudessa.

Vuoden 2020 lopusta vuoden 2024 loppuun globaali konttikuljetuskapasiteetti on kasvanut yli kolmanneksella, kun taas globaali rahtimäärä on kasvanut alle 10 %. Alan sisäpiiriläiset huomauttavat, että tällaiset merkittävät kapasiteetin lisäykset voivat vaimentaa vain osittain sellaisia ​​tekijöitä kuin satamien ruuhkautuminen, pandemia tai Punaisenmeren kriisi. Uusien laivojen toimittamisen myötä ylikapasiteettiongelma laajenee vähitellen.

Jää nähtäväksi, jäävätkö varustamot käyttämättä aluksiaan. Samaan aikaan teollisuus on myös huolissaan siitä, että tariffikysymykset voivat tukahduttaa tavaravirtoja. SCFI:n tietojen mukaan Eurooppa-reitin rahtihinta oli 2 851 perkonttia, mutta tämän kuun 7. päivään mennessä se oli laskenut 1 582:een, mikä merkitsee 44,51 prosentin laskua. Yhdysvaltain länsirannikon reitillä 40 jalkaa vastaava yksikkö (FEU) laski 4 997 4 997 2 291: een, laskua 54,12 %. Vastaavasti Yhdysvaltain itärannikon reitillä FEU-hinta laski 6 481:stä 6 481:een 3 329:ään, mikä tarkoittaa 48,13 prosentin laskua.

Ulkomaalainen alumiinitölkkien ostajien tulisi muotoilla selviytymisstrategiat etukäteen keskittyen rahtihintojen vaihteluun, tariffipolitiikkaan, toimitusketjun vakauteen ja valuuttakurssiriskiin nykyisen merirahdin romahduksen ja tariffiongelmien rinnakkaiselon taustalla. Optimoimalla logistiikkakustannukset, hajauttamalla toimitusketjun riskejä, neuvottelemalla uudelleen sopimusehdot ja hyödyntämällä digitaalisia työkaluja ostajat voivat säilyttää kilpailukykynsä ja saavuttaa kustannusten hallinnan monimutkaisessa ja epävakaassa markkinaympäristössä. Samalla ympäristötrendeihin ja geopoliittiseen dynamiikkaan kiinnittäminen voi myös auttaa parantamaan yritysten pitkän aikavälin kestävän kehityksen kykyä.