Rahtikorot laskivat yli 40%, alumiinia voittavat ostajat kiinnittävät huomiota

Tänä vuonna suurten globaalien kaupan reiteiden rahtihinta on vähentynyt jyrkästi. Laivamarkkinoiden barometri Shanghain konttikontekäyttö Viime perjantaina (7.) mennessä se oli kuitenkin pudonnut 1436,30 pisteeseen, uskomaton pudotus 42,67%. Erityisen kovaa kärsimystä olivat tärkeimmät reitit Yhdysvaltojen länsirannikolle, Yhdysvaltojen itärannikolle ja Etelä-Amerikkaan, ja laskun välillä oli 45–54%, mikä muistutti hallitsemattomia lumivyöryjä. Tällaisen vakavan tilanteen vuoksi varustamot eivät ole olleet tyhjäkäynnillä ja ovat alkaneet ryhtyä toimiin!

Erityisesti rahtitason jatkuvan laskun hillitsemiseksi varustamoyritykset ovat toteuttaneet useita toimenpiteitä. Sen lisäksi, että purjehtimet vähentävät 7% seuraavien viiden viikon aikana, he ovat myös toteuttaneet strategioita, kuten suurten alusten korvaaminen pienemmillä aloilla ja siirtäneet uusien reittien käynnistämistä. Jos nämä toimenpiteet eivät kuitenkaan vieläkään vakauta rahtitapoja, varustamot voivat edelleen käyttää aluksiaan.

Drewryn ennusteiden mukaan alun perin suunnitelluista 715 purjehdusta pääasiassa Eurooppa-America-reiteillä seuraavan viiden viikon aikana 47 matkaa peruutetaan. Näistä 43% itään suuntautuneista Tyynenmeren alueille peruutetaan, 30% Aasian ja Pohjois-Euroopan ja Välimeren purjehtimista peruutetaan ja 28% länteen suuntautuneista Trans-Atlantic-purjehduksista peruutetaan.

Consultancy Linerlytican viimeisimmässä raportissa todetaan, että varustamot ovat alkaneet ryhtyä toimiin kapasiteetin kasvun hillitsemiseksi pyrkiessään kääntämään viimeaikaisen rahtikorkojen laskun. Esimerkiksi teollisuuden johtaja Välimeren merenkulkuyhtiö (MSC) on vahvistanut vetäytymisensä Tyynenmeren alueen Mustang-reitistä ja siirtyy suurimpiin 24 000 TEU-konttiasemaan Aasian pohjois-Euroopan reittiä Välimeren ja Länsi-Afrikan reiteille. Lisäksi Ocean Alliance on lykännyt maaliskuussa alun perin asetetun uuden Aasian ja Pohjois-Euroopan reitin käynnistämistä, kun taas pääministerin odotetaan viivästyttävän kahden toukokuun alun perin suunniteltujen Tyynenmeren reitin käynnistämistä.

MDS Transmodal -tiedot osoittavat, että varustamoyritykset ovat tehneet eniten kapasiteettileikkauksia Tyynenmeren reiteillä helmikuuhun verrattuna, vähentämällä 5% tässä kuussa. Tämän vuoden maaliskuun kokonaiskapasiteetti oli 1,686 miljoonaa TEU: ta, edellisen kuukauden 81 000 TEU: n lasku, mutta silti 16% korkeampi kuin viime vuoden vastaavana ajanjaksona. Tätä pidetään potentiaalisena edeltäjänä tulevaisuudessa merkittävien kapasiteetin leikkauksille.

Vuoden 2020 lopusta vuoden 2024 loppuun globaalin konttien toimituskapasiteetti on kasvanut yli kolmanneksella, kun taas globaali tavaraliikenteen määrä on lisääntynyt alle 10%. Teollisuuden sisäpiiriläiset huomauttavat, että tällainen merkittävä kapasiteetin lisääntyminen voi absorboida vain osittain tekijöillä, kuten satama -ruuhka, pandemia tai Punaisen merikriisi. Uusien alusten toimittamisen myötä ylikapasiteetin ongelma laajenee vähitellen.

On vielä nähtävissä, onko laivayhtiöt käyttäytyä aluksensa seuraavaksi. Samaan aikaan teollisuus on myös huolissaan siitä, että tariffikysymykset voivat tukahduttaa tavaroiden virtauksen. SCFI -tiedot osoittavat, että Euroopan reitin rahtiprosentti oli 2 851 perContainer, mutta tämän kuukauden 7. päivään mennessä se oli pudonnut 1 582: een, mikä merkitsi laskua 44,51%. Yhdysvaltain länsirannikolla 40-jalkainen vastaava yksikkö (FEU) kohden 4 997-4 997-2,291, väheneminen 54,12%. Samoin Yhdysvaltojen itärannikolla FEU: ta kohden laski 6 481–6 481 --3 329, mikä on laskua 48,13%.

Ulkomainen Alumiini voi ostaa ostajien tulisi laatia selviytymisstrategiat etukäteen keskittyen rahdin vaihteluihin, tariffipolitiikkaan, toimitusketjun vakauden ja valuuttakurssiriskiin merijalkakorin romahtamisen ja tariffi -ongelmien nykyisen rinnakkaiselon taustalla. Optimoimalla logistiikkakustannukset, monipuolistamalla toimitusketjun riskiä, ​​sopimusehdoista neuvottelemalla ja hyödyntämällä digitaalisia työkaluja, ostajat voivat pysyä kilpailukykyisinä ja saavuttaa kustannusten hallinnan monimutkaisessa ja epävakaassa markkinaympäristössä. Samanaikaisesti kiinnittämällä huomiota ympäristötrendeihin ja geopoliittiseen dynamiikkaan voi myös auttaa parantamaan yritysten pitkäaikaista kestävän kehityksen kapasiteettia.