Frachtpräisser sinn méi wéi 40% gefall, Aluminium kënne Keefer oppassen

Dëst Joer sinn d'Frachtraten op grousse weltwäite Handelsstroossen op engem steile Réckgang. De Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), e Barometer vum Versandmaart, stoung den 3. Januar dëst Joer op engem Héich vun 2505.17 Punkten. Wéi och ëmmer, bis de leschte Freideg (de 7.) ass et op 1436,30 Punkte gefall, eng iwwerraschend Réckgang vun 42,67%. Besonnesch schwéier getraff waren d'Schlësselstroossen op d'Westküst vun den USA, d'Ostküst vun den USA, a Südamerika, mat Réckgang tëscht 45% an 54%, ähnlech wéi eng onkontrolléierbar Lawin. Konfrontéiert mat esou enger schlëmmer Situatioun sinn d'Schëfferfirmen net Idle an hunn ugefaang ze handelen!

Speziell, fir de kontinuéierleche Réckgang vun de Frachtraten ze bekämpfen, hunn d'Schëfferfirma verschidde Moossname ugeholl. Zousätzlech fir d'Segele mat 7% an den nächste fënnef Wochen ze reduzéieren, hunn se och Strategien implementéiert wéi grouss Schëffer duerch méi kleng ze ersetzen an de Start vun neie Strecken ofzestellen. Wéi och ëmmer, wann dës Moossnamen nach ëmmer fäeg sinn d'Frachtraten ze stabiliséieren, kënnen d'Schëffer hir Schëffer weider idle.

Geméiss dem Drewry seng Prognosen, vun den ursprénglech geplangte 715 Segelen op den Haapt Europa-Amerika Strecken an den nächste fënnef Wochen, ginn 47 Reesen annuléiert. Ënnert dësen ginn 43% vun den ëstlechen trans-Pazifik Seegelen annuléiert, 30% vun den Asien-Nordeuropa a Mëttelmier Seegelen annuléiert ginn, an 28% vun den westlechen transatlantesche Seegelen annuléiert ginn.

De leschte Bericht vun der Consultancy Linerlytica weist datt d'Versandfirmen ugefaang hunn Handlung ze huelen fir de Kapazitéitswuesstem ze bekämpfen an engem Effort de rezente Réckgang vun de Frachtraten ëmzegoen. Zum Beispill huet d'Industrie Leader Mediterranean Shipping Company (MSC) säi Réckzuch vun der Trans-Pazifik Mustang Route bestätegt a verlagert seng gréisste 24,000 TEU Containerschëffer vun der Asien-Nordeuropa Streck op d'Mëttelmier a Westafrika routes. Zousätzlech huet d'Ocean Alliance de Start vun enger neier Asien-Nordeuropa Streck ausgestallt, déi ursprénglech fir Mäerz festgeluecht gouf, während d'Premier Alliance erwaart gëtt de Start vun zwou Pazifikrouten, déi ursprénglech fir Mee geplangt waren, ze verzögeren.

D'Donnéeë vu MDS Transmodal weisen datt d'Schëfferfirmen am meeschte Kapazitéitschnëtt op de Pazifikrouten am Verglach zum Februar gemaach hunn, mat enger Reduktioun vu 5% dëse Mount. D'total Kapazitéit am Mäerz dëst Joer war 1.686 Milliounen TEUs, eng Ofsenkung vun 81.000 TEUs vum Mount virdrun, awer nach ëmmer 16% méi héich wéi déi selwecht Period d'lescht Joer. Dëst gëtt als potenziell Virgänger fir weider bedeitend Kapazitéitschnëtt an der Zukunft ugesinn.

Vun Enn 2020 bis Enn 2024 ass d'global Containerverschéckskapazitéit ëm méi wéi en Drëttel gewuess, während de globale Frachtvolumen ëm manner wéi 10% eropgaang ass. Industrie Insider weisen drop hin, datt sou eng bedeitend Erhéijung vun der Kapazitéit nëmmen deelweis duerch Faktore wéi Hafenstau, d'Pandemie oder d'Rout Mier Kris absorbéiert ka ginn. Mat der Liwwerung vun neie Schëffer gëtt de Problem vun der Iwwerkapazitéit no an no erweidert.

Ob d'Versandfirmen hir Schëffer als nächst wäerte bleiwen, bleift ze gesinn. Mëttlerweil ass d'Industrie och besuergt datt Tarifproblemer de Flux vu Wueren ënnerdrécke kënnen. SCFI Daten weisen datt de Frachttaux fir d'Europaroute 2,851 pro Container war, awer bis de 7. Op der Westküst vun den USA Route ass den Taux pro véierzeg Fouss gläichwäerteg Eenheet (FEU) vu 4,997 op 4,997 op 2,291 gefall, eng Ofsenkung vun 54,12%. Ähnlech, op der Ostküst vun den USA Route, ass den Taux pro FEU vu 6,481 op 6,481 op 3,329 erofgaang, wat e Réckgang vun 48,13% representéiert.

Auslänner Aluminiumkäschte sollten am Viraus Copingstrategien formuléieren, konzentréieren op Gidderweenschwankungen, Tarifpolitik, Versuergungskettenstabilitéit an Austauschrisiko ënner dem Hannergrond vun der aktueller Zesummeliewe vum Marine Gidderween Zesummebroch an Tarifproblemer. Andeems Dir d'Logistikkäschte optiméiert, d'Versuergungskettenrisiken ze diversifizéieren, d'Kontraktbedingunge nei verhandelen an d'digitale Tools benotzen, kënnen d'Käfer kompetitiv bleiwen a Käschtekontrolle an engem komplexen a flüchtege Maartëmfeld erreechen. Zur selwechter Zäit kann d'Opmierksamkeet op Ëmwelttrends a geopolitesch Dynamik och hëllefen d'laangfristeg nohalteg Entwécklungskapazitéit vun den Entreprisen ze verbesseren.