Жүк тасымалы бағалары 40% -дан астам төмендеді, алюминий сатып алушылар назар аударады

Биыл негізгі жаһандық сауда жолдарында жүк тасымалы бағамы күрт төмендеді. Жүк тасымалы нарығының барометрі болып табылатын Шанхай контейнерлік жүктер индексі (SCFI) ағымдағы жылдың 3 қаңтарында 2505,17 тармақты құрады. Дегенмен, өткен жұмада (7-ші) ол 1436,30 тармаққа дейін төмендеп, 42,67% таң қалдырды. Әсіресе Америка Құрама Штаттарының Батыс жағалауына, Америка Құрама Штаттарының Шығыс жағалауына және Оңтүстік Америкаға апаратын негізгі жолдар қатты зардап шекті, олардың құлдырауы 45% және 54% аралығында болды, бұл бақылаусыз көшкінге ұқсайды. Осындай ауыр жағдаймен бетпе-бет келген жүк тасымалдау компаниялары бос отырмай, шараға кірісті!

Атап айтқанда, жүк тасымалы тарифтерінің үздіксіз төмендеуін тежеу ​​үшін жүк тасымалдау компаниялары бірнеше шаралар қабылдады. Алдағы бес апта ішінде жүзулерді 7%-ға қысқартумен қатар, олар үлкен кемелерді кішігірім кемелерге ауыстыру және жаңа бағыттарды іске қосуды кейінге қалдыру сияқты стратегияларды да жүзеге асырды. Алайда, егер бұл шаралар әлі де жүк тасымалы тарифтерін тұрақтандыруға көмектеспесе, жүк тасымалдау компаниялары өз кемелерін одан әрі бос ұстауы мүмкін.

Дрюридің болжамы бойынша, Еуропа-Америка негізгі бағыттары бойынша бастапқыда жоспарланған 715 жүзуден келесі бес апта ішінде 47 рейс тоқтатылады. Олардың ішінде шығысқа бағытталған Транс-Тынық мұхиты жүзулерінің 43%, Азия-Солтүстік Еуропа және Жерорта теңізі жүзулерінің 30% және батысқа бағытталған транс-атлантикалық жүзулердің 28% тоқтатылады.

Linerlytica консалтингінің соңғы есебінде жүк тасымалдау компаниялары жүк тасымалы тарифтерінің соңғы төмендеуін болдырмау мақсатында қуаттардың өсуін тежеу ​​үшін әрекет ете бастағанын көрсетеді. Мысалы, саланың көшбасшысы Mediterranean Shipping Company (MSC) өзінің транс-Тынық мұхиты Мустанг бағытынан шыққанын растады және Азия-Солтүстік Еуропа бағытынан Жерорта теңізі мен Батыс Африка бағыттарына өзінің ең үлкен 24 000 TEU контейнерлік кемелерін көшіруде. Бұған қоса, Мұхит альянсы наурыз айына белгіленген жаңа Азия-Солтүстік Еуропа бағытын іске қосуды кейінге қалдырды, ал Премьер-Альянс мамыр айына жоспарланған екі Тынық мұхиты бағытын іске қосуды кейінге қалдырады деп күтілуде.

MDS Transmodal деректері жүк тасымалдаушы компаниялар ақпан айымен салыстырғанда Тынық мұхиты бағыттарында қуаттылықты ең көп қысқартқанын көрсетеді, бұл айда 5% төмендеді. Биылғы жылдың наурыз айында жалпы сыйымдылық 1,686 миллион TEU құрады, бұл өткен аймен салыстырғанда 81 000 TEU төмендеді, бірақ өткен жылдың сәйкес кезеңінен бұрынғысынша 16% жоғары. Бұл болашақта қуаттың одан әрі айтарлықтай қысқаруының әлеуетті прекурсоры ретінде қарастырылады.

2020 жылдың соңынан 2024 жылдың соңына дейін дүниежүзілік контейнерлік жүк тасымалдау көлемі үштен бірінен астамға өсті, ал жаһандық жүк тасымалы көлемі 10%-дан азырақ өсті. Өнеркәсіп инсайдерлері қуаттылықтың мұндай айтарлықтай артуы порттың кептелуі, пандемия немесе Қызыл теңіз дағдарысы сияқты факторлармен ішінара жұтылуы мүмкін екенін атап көрсетеді. Жаңа кемелердің жеткізілуімен артық сыйымдылық мәселесі біртіндеп кеңейіп келеді.

Жеткізу компаниялары өз кемелерін тоқтата ма, жоқ па, бұл әлі де белгілі болады. Сонымен қатар, сала тариф мәселелері тауарлар ағынын тежей алады деп алаңдайды. SCFI деректері Еуропа бағыты бойынша жүк тасымалының жылдамдығы 2851 контейнер болғанын көрсетеді, бірақ осы айдың 7-не қарай ол 1582-ге дейін төмендеп, 44,51%-ға төмендеді. Америка Құрама Штаттарының Батыс жағалауы бағытында қырық фут эквивалентті бірлікке (FEU) шаққандағы мөлшерлеме 4,997-ден 4,997-ден 2,291-ге дейін төмендеді, бұл 54,12% төмендеді. Сол сияқты, Америка Құрама Штаттарының Шығыс жағалауында FEU үшін мөлшерлеме 6,481-ден 6,481-ден 3,329-ға дейін төмендеді, бұл 48,13% төмендеді.

Шетелдік Алюминий банкасын сатып алушылар жүк ставкасының ауытқуына, тарифтік саясатқа, жеткізу тізбегінің тұрақтылығына және айырбас бағамының тәуекеліне баса назар аудара отырып, алдын ала күрес стратегияларын тұжырымдап, теңіздегі жүк тасымалы тарифтерінің құлдырауы мен тарифтік проблемалардың қазіргі қатар өмір сүруі аясында болуы керек. Логистикалық шығындарды оңтайландыру, жеткізу тізбегінің тәуекелдерін әртараптандыру, келісімшарт шарттарын қайта қарау және цифрлық құралдарды пайдалану арқылы сатып алушылар күрделі және тұрақсыз нарық жағдайында бәсекеге қабілетті болып, шығындарды бақылауға қол жеткізе алады. Сонымен қатар, экологиялық тенденцияларға және геосаяси динамикаға назар аудару да кәсіпорындардың ұзақ мерзімді тұрақты даму әлеуетін жақсартуға көмектеседі.