Vrachttarieven daalden met meer dan 40%, kopers van aluminium blikjes letten op

Dit jaar zijn de vrachttarieven op de belangrijkste mondiale handelsroutes sterk gedaald. De Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), een barometer van de scheepvaartmarkt, stond op 3 januari van dit jaar op een hoogtepunt van 2505,17 punten. Afgelopen vrijdag (de 7e) was het echter gedaald tot 1436,30 punten, een duizelingwekkende daling van 42,67%. Bijzonder zwaar getroffen waren de belangrijkste routes naar de westkust van de Verenigde Staten, de oostkust van de Verenigde Staten en Zuid-Amerika, met dalingen variërend tussen 45% en 54%, wat lijkt op een oncontroleerbare lawine. Geconfronteerd met zo’n ernstige situatie hebben rederijen niet stilgezeten en actie ondernomen!

Om de voortdurende daling van de vrachttarieven te beteugelen hebben rederijen verschillende maatregelen genomen. Naast het verminderen van de afvaarten met 7% in de komende vijf weken, hebben ze ook strategieën geïmplementeerd zoals het vervangen van grote schepen door kleinere en het uitstellen van de lancering van nieuwe routes. Als deze maatregelen er echter nog steeds niet in slagen de vrachtprijzen te stabiliseren, kunnen rederijen hun schepen verder stilleggen.

Volgens de voorspellingen van Drewry zullen van de oorspronkelijk geplande 715 afvaarten op de belangrijkste routes tussen Europa en Amerika in de komende vijf weken, 47 reizen worden geannuleerd. Hiervan zal 43% van de oostwaartse trans-Atlantische afvaarten worden geannuleerd, 30% van de Azië-Noord-Europa en de Middellandse Zee-afvaarten zal worden geannuleerd, en 28% van de westwaartse trans-Atlantische afvaarten zal worden geannuleerd.

Uit het laatste rapport van adviesbureau Linerlytica blijkt dat rederijen actie zijn begonnen te ondernemen om de capaciteitsgroei te beteugelen in een poging de recente daling van de vrachttarieven om te keren. Industrieleider Mediterranean Shipping Company (MSC) heeft bijvoorbeeld zijn terugtrekking uit de trans-Pacifische Mustang-route bevestigd en verplaatst zijn grootste containerschepen van 24.000 TEU van de route Azië-Noord-Europa naar de routes rond het Middellandse Zeegebied en West-Afrika. Bovendien heeft de Ocean Alliance de lancering van een nieuwe Azië-Noord-Europese route uitgesteld die oorspronkelijk in maart gepland was, terwijl de Premier Alliance naar verwachting de lancering van twee Pacific-routes die oorspronkelijk gepland waren voor mei, zal uitstellen.

Uit gegevens van MDS Transmodal blijkt dat rederijen op de Pacifische routes de meeste capaciteitsinkrimpingen hebben doorgevoerd vergeleken met februari, met een reductie van 5% deze maand. De totale capaciteit in maart dit jaar bedroeg 1,686 miljoen TEU, een daling van 81.000 TEU ten opzichte van de maand ervoor, maar nog steeds 16% hoger dan in dezelfde periode vorig jaar. Dit wordt gezien als een potentiële voorloper van verdere aanzienlijke capaciteitsinkrimpingen in de toekomst.

Tussen eind 2020 en eind 2024 is de mondiale containervervoercapaciteit met ruim een ​​derde gegroeid, terwijl het mondiale vrachtvolume met minder dan 10% is toegenomen. Insiders uit de sector wijzen erop dat een dergelijke aanzienlijke capaciteitstoename slechts gedeeltelijk kan worden geabsorbeerd door factoren als havencongestie, de pandemie of de Rode Zeecrisis. Met de levering van nieuwe schepen breidt het probleem van de overcapaciteit zich geleidelijk uit.

Of rederijen hun schepen vervolgens stil zullen leggen valt nog te bezien. Ondertussen is de sector ook bezorgd dat tariefkwesties de goederenstroom kunnen onderdrukken. Uit SCFI-gegevens blijkt dat het vrachttarief voor de Europese route 2.851 per container bedroeg, maar tegen de 7e van deze maand was dit gedaald tot 1.582, wat een daling betekent van 44,51%. Aan de westkust van de route naar de Verenigde Staten daalde het tarief per veertig voet equivalente eenheid (FEU) van 4.997 naar 4.997 naar 2.291, een daling van 54,12%. Op dezelfde manier daalde het tarief per FEU aan de oostkust van de Verenigde Staten van 6.481 naar 6.481 naar 3.329, wat neerkomt op een daling van 48,13%.

Buitenlands Kopers van aluminium blikjes moeten van tevoren coping-strategieën formuleren, waarbij de nadruk ligt op fluctuaties in vrachttarieven, tariefbeleid, stabiliteit van de toeleveringsketen en wisselkoersrisico's tegen de achtergrond van het huidige naast elkaar bestaan ​​van de ineenstorting van de vrachttarieven op zee en tariefproblemen. Door de logistieke kosten te optimaliseren, de risico's van de toeleveringsketen te diversifiëren, contractvoorwaarden te heronderhandelen en gebruik te maken van digitale hulpmiddelen kunnen inkopers concurrerend blijven en kostenbeheersing bereiken in een complexe en volatiele marktomgeving. Tegelijkertijd kan het besteden van aandacht aan milieutrends en de geopolitieke dynamiek ook bijdragen aan het verbeteren van de duurzame ontwikkelingscapaciteit van ondernemingen op de lange termijn.