Vrachttarieven daalden meer dan 40%, aluminium kan kopers opletten

Dit jaar hebben de vrachttarieven op grote wereldwijde handelsroutes een steile daling gehad. De Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), een barometer van de verzendmarkt, stond op een hoogtepunt van 2505,17 punten op 3 januari van dit jaar. Tegen afgelopen vrijdag (de 7e) was het echter gedaald tot 1436.30 punten, een verbluffende daling van 42,67%. Vooral hard getroffen waren de belangrijkste routes naar de westkust van de Verenigde Staten, de oostkust van de Verenigde Staten en Zuid-Amerika, met dalingen variërend tussen 45% en 54%, die leek op een oncontroleerbare lawine. Geconfronteerd met zo'n ernstige situatie, zijn rederijen niet inactief geweest en zijn er actie gaan ondernemen!

In het bijzonder, om de continue daling van de vrachttarieven te beteugelen, hebben rederijen verschillende maatregelen genomen. Naast het verlagen van de afvaarten met 7% in de komende vijf weken, hebben ze ook strategieën geïmplementeerd, zoals het vervangen van grote schepen door kleinere en het uitstellen van de lancering van nieuwe routes. Als deze maatregelen echter nog steeds niet de vrachttarieven stabiliseren, kunnen rederijen hun schepen verder inactief zijn.

Volgens de voorspellingen van Drewry, worden 47 reizen uit de oorspronkelijk geplande 715 varen op de belangrijkste Europa-America-routes geannuleerd. Onder deze zal 43% van de oostelijke trans-Pacific-zeilingen worden geannuleerd, 30% van de Azië-Noord-Europa en de mediterrane zeilingen zal worden geannuleerd en 28% van de westelijke trans-Atlantische varen worden geannuleerd.

Het laatste rapport van Consultancy Linerlytica geeft aan dat rederijen zijn begonnen actie te ondernemen om de capaciteitsgroei te beteugelen in een poging de recente daling van de vrachttarieven om te keren. Industrieleider Mediterranean Shipping Company (MSC) heeft bijvoorbeeld de intrekking van de Trans-Pacific Mustang-route bevestigd en verplaatst de grootste 24.000 TEU-containerschepen vanaf de route van Azië-Northern Europe naar de Middellandse Zee- en West-Afrika-routes. Bovendien heeft de Ocean Alliance de lancering uitgesteld van een nieuwe Azië-Noord-Europa-route die oorspronkelijk voor maart is ingesteld, terwijl de Premier Alliance naar verwachting de lancering van twee Pacific-routes zal vertragen die oorspronkelijk voor mei zijn gepland.

Uit gegevens van MDS Transmodal blijkt dat rederijen de meeste capaciteitsverlagingen op de Pacifische routes hebben gemaakt in vergelijking met februari, met een vermindering van 5% deze maand. De totale capaciteit in maart van dit jaar was 1,686 miljoen TEU's, een daling van 81.000 TEU's ten opzichte van de vorige maand, maar nog steeds 16% hoger dan dezelfde periode vorig jaar. Dit wordt gezien als een potentiële voorloper voor verdere aanzienlijke capaciteitsverlagingen in de toekomst.

Vanaf het einde van 2020 tot het einde van 2024 is de wereldwijde verzendcapaciteit van de container met meer dan een derde gegroeid, terwijl het wereldwijde vrachtvolume met minder dan 10%is toegenomen. Insiders uit de industrie wijzen erop dat een dergelijke significante toename van de capaciteit slechts gedeeltelijk kan worden opgenomen door factoren zoals havencongestie, de pandemie of de Rode Zee -crisis. Met de levering van nieuwe schepen breidt het probleem van overcapaciteit geleidelijk uit.

Of rederijen hun schepen daarna zullen inactief zullen zijn, valt nog te bezien. Ondertussen is de industrie ook bezorgd dat tariefkwesties de stroom van goederen kunnen onderdrukken. SCFI -gegevens laten zien dat het vrachtpercentage voor de Europa -route 2.851 percontainer was, maar tegen de 7e van deze maand was het gedaald tot 1,582, wat een daling van 44,51%markeerde. Aan de westkust van de Amerikaanse route daalde het tarief per equivalente eenheid van veertig voet (FEU) van 4.997 tot 4.997to2.291, een daling van 54,12%. Evenzo daalde aan de oostkust van de Amerikaanse route het tarief per FEU van 6.481 tot 6.481to3.329, wat een daling van 48,13%vertegenwoordigt.

Buitenlands Aluminium kan kopers vooraf coping -strategieën formuleren, gericht op vrachtfluctuatie, tariefbeleid, supply chain -stabiliteit en wisselkoersrisico onder de achtergrond van de huidige coëxistentie van het instorting van mariene vrachttarief en tariefproblemen. Door de logistieke kosten te optimaliseren, de risico's van de supply chain te diversifiëren, opnieuw onderhandelen over contractvoorwaarden en het benutten van digitale tools, kunnen kopers concurrerend blijven en kostenbeheersing bereiken in een complexe en volatiele marktomgeving. Tegelijkertijd kan het besteden aan milieutrends en geopolitieke dynamiek ook helpen de duurzame ontwikkelingscapaciteit van ondernemingen op de lange termijn te verbeteren.