Les tarifes de transport van caure més d'un 40%, els compradors de llaunes d'alumini presten atenció

Enguany, les tarifes de mercaderies a les principals rutes comercials mundials han baixat molt. L'índex de mercaderies en contenidors de Xangai (SCFI), un baròmetre del mercat marítim, es va situar en un màxim de 2505,17 punts el 3 de gener d'enguany. Tanmateix, divendres passat (dia 7), havia caigut en picat fins als 1.436,30 punts, una caiguda sorprenent del 42,67%. Particularment afectades van ser les rutes clau cap a la costa oest dels Estats Units, la costa est dels Estats Units i Amèrica del Sud, amb descensos que oscil·laven entre el 45% i el 54%, que s'assemblaven a una allau incontrolable. Davant d'una situació tan greu, les navilieres no han estat ocioses i han començat a prendre mesures!

Concretament, per frenar la baixada contínua de les tarifes de transport, les navilieres han adoptat diverses mesures. A més de reduir un 7% les travesses durant les properes cinc setmanes, també han implementat estratègies com substituir vaixells grans per més petits i ajornar la posada en marxa de noves rutes. No obstant això, si aquestes mesures encara no aconsegueixen estabilitzar les tarifes de mercaderies, les companyies navilieres poden deixar encara més els seus vaixells.

Segons les prediccions de Drewry, de les 715 travessies programades inicialment a les principals rutes Europa-Amèrica durant les properes cinc setmanes, 47 viatges seran cancel·lats. Entre aquestes, es cancel·laran el 43% de les travessies transpacífics en direcció est, el 30% de les travessies d'Àsia-Nord d'Europa i la Mediterrània, i el 28% de les travessies transatlàntiques en direcció oest.

L'últim informe de la consultora Linerlytica indica que les companyies navilieres han començat a prendre mesures per frenar el creixement de la capacitat en un esforç per revertir la recent davallada de les tarifes de transport. Per exemple, el líder del sector Mediterranean Shipping Company (MSC) ha confirmat la seva retirada de la ruta transpacífica Mustang i està traslladant els seus vaixells portacontenidors més grans de 24.000 TEU des de la ruta Àsia-Nord d'Europa cap a les rutes del Mediterrani i l'Àfrica occidental. A més, l'Ocean Alliance ha ajornat el llançament d'una nova ruta Àsia-Nord d'Europa inicialment prevista per al març, mentre que s'espera que la Premier Alliance retardi el llançament de dues rutes del Pacífic previstes inicialment per al maig.

Les dades de MDS Transmodal mostren que les navilieres han fet més retallades de capacitat a les rutes del Pacífic respecte al febrer, amb una reducció del 5% aquest mes. La capacitat total al març d'enguany va ser d'1.686 milions de TEU, una disminució de 81.000 TEU respecte al mes anterior, però encara un 16% més que en el mateix període de l'any passat. Això es veu com un potencial precursor per a noves retallades de capacitat importants en el futur.

Des de finals de 2020 fins a finals de 2024, la capacitat global d'enviament de contenidors ha crescut en més d'un terç, mentre que el volum global de mercaderies ha augmentat menys d'un 10%. Els experts del sector assenyalen que un augment tan significatiu de la capacitat només es pot absorbir parcialment per factors com la congestió portuària, la pandèmia o la crisi del Mar Roig. Amb el lliurament de nous vaixells, el problema de la sobrecapacitat s'està expandint gradualment.

Queda per veure si les companyies navilieres deixaran els seus vaixells al ralentí. Mentrestant, la indústria també està preocupada perquè els problemes aranzels puguin suprimir el flux de mercaderies. Les dades de SCFI mostren que la tarifa de mercaderies per a la ruta d'Europa era de 2.851 per contenidor, però el 7 d'aquest mes havia baixat a 1.582, la qual cosa suposa un descens del 44,51%. A la costa oest de la ruta dels Estats Units, la taxa per unitat equivalent de quaranta peus (FEU) va caure de 4.997 a 4.997 a 2.291, una disminució del 54,12%. De la mateixa manera, a la ruta de la costa est dels Estats Units, la taxa per FEU va baixar de 6.481 a 6.481 a 3.329, la qual cosa representa un descens del 48,13%.

Estrangers Els compradors de llaunes d'alumini haurien de formular estratègies d'afrontament amb antelació, centrant-se en la fluctuació de la tarifa de mercaderies, la política aranzelària, l'estabilitat de la cadena de subministrament i el risc de tipus de canvi en el context de la coexistència actual del col·lapse de la tarifa de mercaderies marítimes i els problemes aranzels. Mitjançant l'optimització dels costos logístics, la diversificació dels riscos de la cadena de subministrament, la renegociació dels termes del contracte i l'aprofitament de les eines digitals, els compradors poden seguir sent competitius i aconseguir el control de costos en un entorn de mercat complex i volàtil. Al mateix temps, prestar atenció a les tendències ambientals i la dinàmica geopolítica també pot ajudar a millorar la capacitat de desenvolupament sostenible a llarg termini de les empreses.