Les taxes de mercaderies van caure més del 40%, els compradors poden prestar atenció

Aquest any, les taxes de mercaderies de les principals rutes comercials mundials han estat en un fort descens. L’índex de mercaderies contenidor de Xangai (SCFI), un baròmetre del mercat naval, es va situar en un màxim de 2505,17 punts el 3 de gener d’aquest any. No obstant això, el passat divendres (el 7), havia caigut fins a 1436,30 punts, una caiguda impressionant del 42,67%. Especialment afectades van ser les rutes clau cap a la costa oest dels Estats Units, la costa est dels Estats Units i Amèrica del Sud, amb disminucions que oscil·len entre el 45% i el 54%, semblant a una allau incontrolable. Davant d’una situació tan grossa, les companyies navilieres no han estat ocioses i han començat a prendre mesures.

Concretament, per frenar la disminució contínua de les tarifes de mercaderies, les companyies navilieres han adoptat diverses mesures. A més de reduir el 7% en les properes cinc setmanes, també han implementat estratègies com substituir els vaixells grans per altres més petits i ajornar el llançament de noves rutes. Tanmateix, si aquestes mesures encara no estabilitzen les tarifes de mercaderies, les companyies navilieres podran involucrar els seus vaixells.

Segons les prediccions de Drewry, de les 715 marxes programades originalment a les principals rutes Europe-America durant les properes cinc setmanes, es cancel·laran 47 viatges. Entre aquests, el 43% de les navegacions trans-pacífiques en direcció est seran cancel·lades, el 30% de les mares d’Àsia-Nord i les navegacions mediterranes seran cancel·lades i el 28% de les marineres transatlàntiques de l’oest es cancel·laran.

El darrer informe de la consultoria Linerlytica indica que les companyies navilieres han començat a prendre mesures per frenar el creixement de la capacitat en un esforç per revertir la recent disminució de les tarifes de mercaderies. Per exemple, el líder de la indústria Mediterranean Shipping Company (MSC) ha confirmat la seva retirada de la ruta de Mustang trans-Pacífic i trasllada més de 24.000 vaixells de contenidors TEU més grans de la Ruta d’Àsia-Nord-Europa a les rutes Mediterrani i Occidental a l’Àfrica. A més, l’Ocean Alliance ha ajornat el llançament d’una nova ruta d’Àsia-Nord-Europa establerta originalment per al març, mentre que s’espera que la Premier Alliance retardi el llançament de dues rutes del Pacífic previstes originalment per al maig.

Les dades de MDS Transmodal mostren que les companyies navilieres han reduït la major capacitat de les rutes del Pacífic en comparació amb el febrer, amb una reducció del 5% aquest mes. La capacitat total al març d’aquest any va ser de 1.686 milions de Teus, una disminució de 81.000 Teus respecte al mes anterior, però encara un 16% superior al mateix període de l’any passat. Això es considera com un precursor potencial per obtenir més retallades de capacitat significatives en el futur.

Des de finals del 2020 fins a finals de 2024, la capacitat d'enviament de contenidors global ha crescut més d'un terç, mentre que el volum global de mercaderies ha augmentat en menys del 10%. Els privilegiats de la indústria assenyalen que un augment tan significatiu de la capacitat només es pot absorbir parcialment per factors com la congestió portuària, la pandèmia o la crisi del mar vermell. Amb el lliurament de nous vaixells, el problema de la sobrecapacitat s’està expandint gradualment.

Si es pot veure les companyies navilieres que es veuran involucrar els seus vaixells. Mentrestant, a la indústria també li preocupa que les qüestions tarifàries puguin suprimir el flux de mercaderies. Les dades de SCFI mostren que la taxa de mercaderies per a la via Europe era de 2.851 percontainer, però el 7è d'aquest mes, havia baixat fins a 1.582, marcant un descens del 44,51%. A la costa oest de la ruta dels Estats Units, la taxa per unitat equivalent de quaranta peus (FEU) va caure de 4.997 a4,997 a291, una disminució del 54,12%. De la mateixa manera, a la costa est de la ruta dels Estats Units, la taxa per FEU va baixar de 6.481 a6.481 a3.329, que representava un descens del 48,13%.

Estrangera Els compradors poden formular estratègies d’afrontament amb antelació, centrades en la fluctuació de la tarifa de mercaderies, la política tarifària, l’estabilitat de la cadena de subministrament i el risc de tipus de canvi en el rerefons de la convivència actual del col·lapse de la tarifa marina i els problemes tarifaris. Optimitzant els costos logístics, diversificar els riscos de la cadena de subministrament, renegociar els termes contractuals i aprofitar les eines digitals, els compradors poden mantenir -se competitius i aconseguir el control de costos en un entorn de mercat complex i volàtil. Al mateix temps, prestar atenció a les tendències mediambientals i a la dinàmica geopolítica també pot ajudar a millorar la capacitat de desenvolupament sostenible a llarg termini de les empreses.