Стопе за теретнице запуштене више од 40%, алуминијум може да пали купци

Ове године, стопе терете на велике глобалне трговинске руте су на стрмом паду. Шангајски контејнеризирани индекс терета (СЦФИ), барометар тржишта отпреме, стајао је на високом од 2505,17 бодова 3. јануара ове године. Међутим, доњег петка (седмог), то је пропало на 1436.30 бодова, запањујући пад од 42,67%. Посебно је тешко погођен кључним рутама за Западну обалу Сједињених Држава, источне обале Сједињених Држава и Јужне Америке, а палећи се у распону између 45% и 54%, подсећајући на неконтролисану лавину. Суочени са тако тешком ситуацијом, компаније за отпрему нису биле у празном ходу и почеле да предузимају акцију!

Конкретно, за сузбијање континуираног пада теретних стопа, компаније за отпрему су усвојиле неколико мера. Поред смањења једрилица за 7% у наредних пет недеља, они су такође спровели стратегије као што су замена великих бродова са мањим и одлажењем покретања нових рута. Међутим, ако ове мере и даље не успеју да стабилизују теретне стопе, бродарске компаније могу даље у празном пловилима.

Према Древриивим предвиђањима, од првобитно заказаних 715 једрилица на главној Европи-Америци током наредних пет недеља, 47 путовања ће се отказати. Међу њима ће бити отказано 43% истошци преко пацифичких једрилица, 30% Азије-северне Европе и медитеранских једрилица ће бити отказано, а 28% западно подручје претактивних једрилица ће бити отказано.

Најновији извештај са консултантских линерлитица указује да су компанијама за отпрему почеле да предузимају мере да би се сузбрали раст капацитета у настојању да преокрену недавни пад теретне стопе. На пример, лидер индустрије Медитеранска компанија за испоруку (МСЦ) потврдила је своје повлачење из трансе-пацифичког траса Мустанг и премешта се највећих 24 000 ТЕУ контејнерских производа из руте Азије-Северне Европе до медитеранских и западне Афричке руте. Поред тога, океанско савезништво је одложило покретање нове руте Азије-Северне Европе првобитно постављене за март, док се очекује премијерни савез да одложи лансирање две пацифичке руте првобитно планиране за мају.

Подаци из МДС Трансмондал показују да су компаније за отпрему направиле највише капацитета на пацифичким путевима у поређењу са фебруаром, са смањењем 5% овог месеца. Укупни капацитет у марту ове године био је 1.686 милиона ТЕУС-а, пад од 81.000 ТЕУС-а из претходног месеца, али још 16% већи од истог периода прошле године. То се види као потенцијални прекурсор да додатно значајно смањење капацитета у будућности.

Од краја 2020. до краја 2024. године, глобални капацитет за превоз контејнера порастао је за више од трећине, док је глобални тешки волумен повећан за мање од 10%. Индијдери индустрије истичу да се тако значајно повећање капацитета може делимично апсорбовати само факторима као што су загушења луке, пандемија или криза Црвене море. Уз испоруку нових бродова, проблем преношења претвара се постепено шири.

Да ли ће бродове у празном бродовима нестирати да се виде своје пловила. У међувремену, индустрија се такође односи на то да би тарифна питања могла потиснути проток робе. Подаци СЦФИ показују да је теретна стопа за руту Европе била 2.851 перцонтаинер, али до 15. овог месеца је пала на 1.582, обележавајући пад од 44,51%. На западној обали руте Сједињених Држава, брзина еквивалентне јединице за четрдесет стопа (Феу) пала је са 4.995то4,997то2.291, пад од 54,12%. Слично томе, на источној обали руте Сједињених Држава, стопа по Феу-у опала је са 6,481то6.481то3.329, представљајући пад од 48,13%.

Страни Алуминијумски купци могу унапред да формулишу стратегије суочавања, фокусирајући се на флуктуацију терета, тарифну политику, стабилност ланца снабдевања и ризик од курса под позадином тренутног коегзистенције колапса и тарифних проблема. Оптимизирањем логистичких трошкова, диверзификације ризика ланца снабдевања, преговарање уговора и искориштавање дигиталних алата, купци могу остати конкурентни и постићи контролу трошкова у сложеном и испарљивом тржишној околини. Истовремено, обраћање пажње на трендове животне средине и геополитичке динамике такође могу помоћи побољшању дугорочног одрживог развојног капацитета предузећа.