Yuk stavkalari 40% dan oshdi, alyuminiy xaridorlarga e'tibor berishi mumkin

Bu yil asosiy global savdo yo'llarida yuk tashish stavkalari keskin pasayib ketdi. Yuk tashish bozorining barometri bo'lgan Shanxay konteynerlashtirilgan yuk indeksi (SCFI) joriy yilning 3 yanvarida 2505,17 punktdan yuqori bo'ldi. Biroq, o'tgan juma kuni (7-chi), u 1436,30 punktga tushib, 42,67% ga hayratlanarli darajada pasaydi. Ayniqsa, Qo'shma Shtatlarning G'arbiy qirg'og'i, Amerika Qo'shma Shtatlarining Sharqiy qirg'og'i va Janubiy Amerikaga olib boradigan asosiy yo'llar qattiq zarba bo'ldi, ularning pasayishi 45% dan 54% gacha bo'lib, nazoratsiz qor ko'chkisiga o'xshaydi. Bunday og'ir vaziyatga duch kelgan yuk tashish kompaniyalari ishsiz qolmadi va chora ko'rishni boshladi!

Xususan, yuk tashish tariflarining doimiy pasayishini oldini olish uchun yuk tashuvchi kompaniyalar bir qator choralarni ko'rdilar. Keyingi besh hafta ichida suzib yurishni 7 foizga qisqartirishdan tashqari, ular yirik kemalarni kichikroq kemalarga almashtirish va yangi marshrutlarni ishga tushirishni kechiktirish kabi strategiyalarni ham amalga oshirdilar. Biroq, agar bu choralar hali ham yuk stavkalarini barqarorlashtira olmasa, yuk tashish kompaniyalari o'z kemalarini bo'sh qoldirishlari mumkin.

Drewryning bashoratiga ko'ra, keyingi besh hafta ichida Evropa-Amerika asosiy yo'nalishlarida dastlab rejalashtirilgan 715 ta suzib ketishdan 47 tasi bekor qilinadi. Ular orasida sharqqa trans-Tinch okeani suzib yurishlarining 43 foizi, Osiyo-Shimoliy Yevropa va O'rta er dengizi suzishlarining 30 foizi va g'arbiy trans-Atlantika yelkanlarining 28 foizi bekor qilinadi.

Linerlytica konsalting kompaniyasining so'nggi hisoboti shuni ko'rsatadiki, yuk tashish kompaniyalari so'nggi paytlarda yuk stavkalarining pasayishini bartaraf etish maqsadida yuk tashish hajmining o'sishini cheklash choralarini ko'rishni boshladilar. Masalan, sanoat yetakchisi O‘rta Yer dengizi yuk tashish kompaniyasi (MSC) trans-Tinch okeani Mustang yo‘nalishidan chiqib ketganini tasdiqladi va Osiyo-Shimoliy Yevropa yo‘nalishidan 24000 TEU bo‘lgan eng yirik konteyner kemalarini O‘rtayer dengizi va G‘arbiy Afrika yo‘nalishlariga ko‘chirmoqda. Bundan tashqari, Okean Alyansi dastlab mart oyiga belgilangan yangi Osiyo-Shimoliy Yevropa yo‘nalishini ishga tushirishni keyinga qoldirdi, Premer-Alyans esa may oyida rejalashtirilgan ikkita Tinch okeani yo‘nalishini ishga tushirishni kechiktirishi kutilmoqda.

MDS Transmodal ma'lumotlari shuni ko'rsatadiki, yuk tashish kompaniyalari fevral oyi bilan solishtirganda Tinch okeani yo'nalishlarida eng ko'p quvvatni qisqartirishdi, bu oyda 5% ga kamaydi. Joriy yilning mart oyida umumiy quvvati 1,686 million TEUni tashkil etdi, bu o'tgan oyga nisbatan 81,000 TEU ga kamaydi, lekin hali ham o'tgan yilning shu davriga nisbatan 16% ga yuqori. Bu kelajakda quvvatni sezilarli darajada qisqartirish uchun potentsial kashshof sifatida ko'rilmoqda.

2020 yil oxiridan 2024 yil oxirigacha global konteyner tashish hajmi uchdan biridan ko'proqqa o'sdi, global yuk tashish hajmi esa 10 foizdan kamroqqa oshdi. Sanoat xodimlarining ta'kidlashicha, quvvatning bunday sezilarli o'sishi faqat qisman port tiqilishi, pandemiya yoki Qizil dengiz inqirozi kabi omillar tomonidan o'zlashtirilishi mumkin. Yangi kemalarni yetkazib berish bilan ortiqcha yuk tashish muammosi asta-sekin kengayib bormoqda.

Yuk tashish kompaniyalari o'z kemalarini bekor qiladimi yoki yo'qmi, buni aniqlash kerak. Shu bilan birga, sanoat tarif muammolari tovarlar oqimini bostirishi mumkinligidan xavotirda. SCFI ma'lumotlari shuni ko'rsatadiki, Evropa yo'nalishi bo'yicha yuk stavkasi 2,851 ta konteyner bo'lgan, ammo shu oyning 7-kuniga kelib, u 1,582 taga tushib, 44,51% ga pasaygan. Amerika Qo'shma Shtatlarining G'arbiy Sohilida yo'nalishda qirq futlik ekvivalent birlik (FEU) stavkasi 4,997 dan 4,997 dan 2,291 gacha pasayib, 54,12% ga kamaydi. Xuddi shunday, Amerika Qo'shma Shtatlarining Sharqiy qirg'og'ida marshrutda FEU stavkasi 6 481 dan 6 481 dan 3 329 gacha tushib ketdi, bu 48,13% ga pasayishni anglatadi.

Xorijiy alyuminiy qutisi xaridorlari dengiz yuk stavkalarining qulashi va tarif muammolarining hozirgi birga yashashi fonida yuk stavkalarining o'zgarishi, tarif siyosati, ta'minot zanjiri barqarorligi va valyuta kursi xavfiga e'tibor qaratib, engish strategiyalarini oldindan shakllantirishlari kerak. Logistika xarajatlarini optimallashtirish, ta'minot zanjiri xatarlarini diversifikatsiya qilish, shartnoma shartlarini qayta ko'rib chiqish va raqamli vositalardan foydalanish orqali xaridorlar raqobatbardosh bo'lib qolishi va murakkab va o'zgaruvchan bozor muhitida xarajatlar nazoratiga erishishi mumkin. Shu bilan birga, ekologik tendentsiyalar va geosiyosiy dinamikaga e'tibor berish ham korxonalarning uzoq muddatli barqaror rivojlanish salohiyatini yaxshilashga yordam beradi.