Merkantzien prezioak %40 baino gehiago murgildu dira, aluminiozko lata erosleek arreta jartzen dute

Aurten, mundu mailako merkataritza bide nagusietako merkantzien tasak beherakada handia izan dute. Shanghaiko Containerized Freight Index (SCFI), bidalketa-merkatuaren barometroa, 2505,17 puntuko altuera izan zuen aurtengo urtarrilaren 3an. Hala ere, joan den ostiralerako (hilak 7), 1436,30 puntura jaitsi zen, %42,67ko jaitsiera izugarria. Bereziki gogorrak izan ziren Estatu Batuetako Mendebaldeko Kostara, Estatu Batuetako Ekialdeko Kostara eta Hego Amerikarako bideak, % 45 eta % 54 arteko jaitsierarekin, kontrolaezina den elur-jausi baten antzera. Egoera larri baten aurrean, ontzi-konpainiak ez dira geldirik egon eta neurriak hartzen hasi dira!

Zehazki, merkantzien tasen etengabeko beherakada geldiarazteko, itsasontzi konpainiek hainbat neurri hartu dituzte. Datozen bost asteetan zehar nabigazioak %7 murrizteaz gain, ontzi handiak txikiagoekin ordezkatzea eta ibilbide berrien abiaraztea atzeratzea bezalako estrategiak ere ezarri dituzte. Hala ere, neurri horiek merkantzien tasak egonkortzen ez badituzte, ontzi-enpresek beren ontziak gehiago geldiarazi ditzakete.

Drewryren iragarpenen arabera, jatorriz Europa-Amerikako ibilbide nagusietan aurreikusitako 715 bidaietatik datozen bost asteetan, 47 bidaia bertan behera geratuko dira. Horien artean, ekialderantz Ozeanoz gaindiko nabigazioen %43 bertan behera utziko da, Asia-Ipar Europa eta Mediterraneoko nabigazioen %30 bertan behera utziko dira eta mendebalderantz Atlantikoaz haraindiko nabigazioen %28 bertan behera geratuko dira.

Linerlytica aholkularitzaren azken txostenak adierazten du ontzi-konpainiak kapazitatearen hazkundea murrizteko neurriak hartzen hasi direla merkantzien tasen azken jaitsierari buelta emateko asmoz. Esaterako, Mediterranean Shipping Company (MSC) industriako liderrak Mustang Ozeanoz gaindiko ibilbidetik erretiratzea berretsi du eta 24.000 TEUko edukiontzi handienak Asia-Ipar Europa bidetik Mediterraneo eta Mendebaldeko Afrikako bideetatik aldatzen ari da. Gainera, Ocean Alliance-k jatorriz martxorako ezarritako Asia-Ipar Europa bide berri baten abiaraztea atzeratu du, eta Premier Alliance-k maiatzean aurreikusitako Pazifikoko bi ibilbideren abiaraztea atzeratuko duela espero da.

MDS Transmodal-en datuek erakusten dute itsasontzi konpainiek Ozeano Bareko ibilbideetan edukiera murrizketa gehien egin dutela otsailarekin alderatuta, hilabete honetan %5eko murrizketarekin. Aurtengo martxoan edukiera osoa 1.686 milioi TEUkoa izan zen, aurreko hilabetearekiko 81.000 TEU gutxiago, baina iazko aldi berean baino %16 handiagoa. Etorkizunean gaitasun murrizketa garrantzitsuak egiteko aitzindari potentzial gisa ikusten da hori.

2020. urtearen amaieratik 2024. urtearen amaierara arte, edukiontzien bidalketa-gaitasun globala heren bat baino gehiago hazi da, eta salgaien bolumena % 10 baino gutxiago hazi da. Industria barnekoek adierazi dute ahalmenaren igoera nabarmen hori partzialki bakarrik xurgatu dezaketela portuen pilaketak, pandemiak edo Itsaso Gorriaren krisia bezalako faktoreek. Ontzi berrien entregarekin, gehiegizko gaitasunaren arazoa pixkanaka zabaltzen ari da.

Itsasontzi-konpainiek beren ontziak geldiaraziko dituzten ala ez ikusteko dago. Bien bitartean, industria ere kezkatuta dago tarifa-gaiek salgaien fluxua kendu dezaketelako. SCFIren datuek erakusten dutenez, Europako ibilbideko merkantzien tasa 2.851 edukiontzi bakoitzeko zen, baina hilaren 7rako, 1.582ra jaitsi zen, %44,51eko beherakada izan zela. Ameriketako Estatu Batuetako mendebaldeko kostaldean, berrogei metroko unitate baliokide bakoitzeko (FEU) tasa 4.997tik 4.997ra 2.291era jaitsi zen, %54,12ko jaitsiera. Era berean, Estatu Batuetako Ekialdeko kostaldean, FEU bakoitzeko tasa 6.481etik 6.481era 3.329ra jaitsi zen, %48,13ko jaitsiera suposatuz.

Atzerritarra aluminiozko lataren erosleek aurre egiteko estrategiak formulatu beharko lituzkete aldez aurretik, merkantzien tasaren gorabeherak, tarifa-politika, hornikuntza-katearen egonkortasuna eta truke-tasaren arriskua ardatz hartuta, Itsasoko merkantzien tasaren kolapsoaren eta tarifa-arazoen egungo elkarbizitzaren atzealdean. Logistika-kostuak optimizatuz, hornikuntza-katearen arriskuak dibertsifikatuz, kontratu-baldintzak berriro negoziatuz eta tresna digitalak aprobetxatuz, erosleek lehiakorrak izaten jarraitu dezakete eta kostuen kontrola lor dezakete merkatu-ingurune konplexu eta lurrunkor batean. Aldi berean, ingurumen-joerei eta dinamika geopolitikoei arreta jartzeak enpresen epe luzerako garapen jasangarrirako gaitasuna hobetzen lagun dezake.