អត្រាការដឹកជញ្ជូនធ្លាក់ចុះជាង 40% អាលុយមីញ៉ូមអាចអ្នកទិញយកចិត្តទុកដាក់
មើល៖ 2655 អ្នកនិពន្ធ៖ កម្មវិធីនិពន្ធគេហទំព័រ ពេលវេលាបោះពុម្ព៖ 2025-03-13 ប្រភពដើម៖ បណ្តាញដឹកជញ្ជូន
នៅឆ្នាំនេះ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកសំខាន់ៗបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ សន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញកុងតឺន័រសៀងហៃ (SCFI) ដែលជារង្វាស់នៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនបានឈរនៅកម្រិតខ្ពស់ 2505.17 ពិន្ទុនៅថ្ងៃទី 3 ខែមករាឆ្នាំនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គិតត្រឹមថ្ងៃសុក្រមុន (ទី 7) វាបានធ្លាក់ចុះដល់ 1436.30 ពិន្ទុ ដែលជាការធ្លាក់ចុះដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៃ 42.67% ។ ជាពិសេសផ្លូវដែលរងគ្រោះខ្លាំងគឺផ្លូវសំខាន់ៗទៅកាន់ឆ្នេរខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិក ឆ្នេរខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិក និងអាមេរិកខាងត្បូង ជាមួយនឹងការថយចុះចន្លោះពី 45% ទៅ 54% ដែលស្រដៀងនឹងការធ្លាក់ព្រិលដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរបែបនេះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមិននៅទំនេរទេ ហើយចាប់ផ្ដើមចាត់វិធានការ!
ជាពិសេស ដើម្បីទប់ស្កាត់ការធ្លាក់ចុះជាបន្តបន្ទាប់នៃអត្រាដឹកជញ្ជូន ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានអនុម័តវិធានការជាច្រើន។ បន្ថែមពីលើការកាត់បន្ថយការជិះទូកក្តោងចំនួន 7% ក្នុងរយៈពេល 5 សប្តាហ៍ខាងមុខ ពួកគេក៏បានអនុវត្តយុទ្ធសាស្រ្តដូចជាការជំនួសកប៉ាល់ធំជាមួយនឹងនាវាតូចៗ និងការពន្យារពេលការបើកដំណើរការផ្លូវថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើវិធានការទាំងនេះនៅតែបរាជ័យក្នុងការរក្សាស្ថិរភាពអត្រាដឹកជញ្ជូន នោះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាចនឹងទុកកប៉ាល់របស់ពួកគេបន្ថែមទៀត។
យោងតាមការព្យាករណ៍របស់ Drewry ក្នុងចំណោមនាវា 715 ដែលត្រូវបានគ្រោងទុកដំបូងនៅលើផ្លូវសំខាន់ៗរបស់អឺរ៉ុប - អាមេរិកក្នុងរយៈពេល 5 សប្តាហ៍ខាងមុខ ការធ្វើដំណើរចំនួន 47 នឹងត្រូវលុបចោល។ ក្នុងចំណោមនោះ 43% នៃកប៉ាល់ឆ្លងសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកភាគខាងកើតនឹងត្រូវបានលុបចោល 30% នៃកប៉ាល់អាស៊ី-អឺរ៉ុបខាងជើង និងមេឌីទែរ៉ាណេ នឹងត្រូវលុបចោល ហើយ 28% នៃកប៉ាល់ឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិកខាងលិចនឹងត្រូវលុបចោល។
របាយការណ៍ចុងក្រោយបំផុតពីក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា Linerlytica បង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានចាប់ផ្តើមចាត់វិធានការដើម្បីទប់ស្កាត់កំណើនសមត្ថភាពក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបញ្ច្រាសការធ្លាក់ចុះនៃអត្រាដឹកជញ្ជូននាពេលថ្មីៗនេះ។ ឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមេឌីទែរ៉ាណេ មេឌីទែរ៉ាណេ (MSC) បានបញ្ជាក់ពីការដកខ្លួនចេញពីផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិក Mustang ហើយកំពុងផ្លាស់ប្តូរទីតាំងកប៉ាល់កុងតឺន័រ TEU ដ៏ធំបំផុតចំនួន 24,000 ពីផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុបខាងជើងទៅកាន់ផ្លូវមេឌីទែរ៉ាណេ និងអាហ្វ្រិកខាងលិច។ បន្ថែមពីលើនេះ សម្ព័ន្ធមហាសមុទ្របានពន្យារពេលការបើកដំណើរការផ្លូវហោះហើរអាស៊ី-អឺរ៉ុបខាងជើងថ្មី ដែលគ្រោងនឹងធ្វើឡើងនៅខែមីនា ខណៈដែលសម្ព័ន្ធ Premier ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងពន្យារពេលការបើកដំណើរការផ្លូវប៉ាស៊ីហ្វិកចំនួនពីរ ដែលគ្រោងនឹងធ្វើឡើងនៅខែឧសភា។
ទិន្នន័យពី MDS Transmodal បង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានកាត់បន្ថយសមត្ថភាពច្រើនបំផុតនៅលើផ្លូវប៉ាស៊ីហ្វិកធៀបនឹងខែកុម្ភៈ ជាមួយនឹងការថយចុះ 5% ក្នុងខែនេះ។ សមត្ថភាពសរុបនៅក្នុងខែមីនាឆ្នាំនេះមានចំនួន 1.686 លាន TEUs ដែលជាការថយចុះចំនួន 81,000 TEUs ធៀបនឹងខែមុន ប៉ុន្តែនៅតែមាន 16% ខ្ពស់ជាងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ នេះត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាបុព្វហេតុសក្តានុពលសម្រាប់ការកាត់បន្ថយសមត្ថភាពបន្ថែមទៀតនៅពេលអនាគត។
ចាប់ពីចុងឆ្នាំ 2020 ដល់ចុងឆ្នាំ 2024 សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រសកលបានកើនឡើងជាង 1 ភាគ 3 ខណៈពេលដែលបរិមាណដឹកជញ្ជូនសកលបានកើនឡើងតិចជាង 10% ។ អ្នកខាងក្នុងឧស្សាហកម្មចង្អុលបង្ហាញថា ការបង្កើនសមត្ថភាពយ៉ាងខ្លាំងបែបនេះអាចត្រូវបានស្រូបយកដោយផ្នែកប៉ុណ្ណោះដោយកត្តាដូចជាការកកស្ទះកំពង់ផែ ជំងឺរាតត្បាត ឬវិបត្តិសមុទ្រក្រហម។ ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនកប៉ាល់ថ្មីបញ្ហានៃការលើសចំណុះកំពុងពង្រីកបន្តិចម្តង ៗ ។
តើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងទុកកប៉ាល់របស់ពួកគេនៅពេលបន្ទាប់ឬអត់នៅត្រូវមើលឃើញ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ឧស្សាហកម្មក៏មានការព្រួយបារម្ភដែរថាបញ្ហាពន្ធដារអាចរារាំងលំហូរទំនិញ។ ទិន្នន័យរបស់ SCFI បង្ហាញថា អត្រាដឹកទំនិញសម្រាប់ផ្លូវអឺរ៉ុបគឺ 2,851 កុងតឺន័រ ប៉ុន្តែគិតត្រឹមថ្ងៃទី 7 នៃខែនេះវាបានធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 1,582 ពោលគឺធ្លាក់ចុះ 44.51% ។ នៅលើផ្លូវ West Coast នៃសហរដ្ឋអាមេរិក អត្រាក្នុងមួយឯកតាសមមូលសែសិបហ្វីត (FEU) បានធ្លាក់ចុះពី 4,997 ទៅ 4,997 ទៅ 2,291 ដែលជាការថយចុះ 54.12% ។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ នៅលើផ្លូវ East Coast នៃសហរដ្ឋអាមេរិក អត្រាក្នុងមួយ FEU បានធ្លាក់ចុះពី 6,481to6,481to3,329 ដែលតំណាងឱ្យការធ្លាក់ចុះ 48.13%។
បរទេស អាលុយមីញ៉ូមអាច អ្នកទិញគួរតែបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រទប់ទល់ជាមុន ដោយផ្តោតលើការប្រែប្រួលនៃអត្រាការដឹកជញ្ជូន គោលនយោបាយពន្ធ ស្ថិរភាពខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងហានិភ័យអត្រាប្តូរប្រាក់ក្រោមផ្ទៃខាងក្រោយនៃការរួមរស់នាពេលបច្ចុប្បន្ននៃការដួលរលំនៃអត្រាដឹកទំនិញតាមសមុទ្រ និងបញ្ហាពន្ធគយ។ តាមរយៈការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពចំណាយលើភស្តុភារ ការធ្វើពិពិធកម្មហានិភ័យនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ការចរចាឡើងវិញនូវលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យា និងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ឌីជីថល អ្នកទិញអាចនៅតែមានការប្រកួតប្រជែង និងសម្រេចបានការគ្រប់គ្រងការចំណាយនៅក្នុងបរិយាកាសទីផ្សារដ៏ស្មុគស្មាញ និងប្រែប្រួល។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការយកចិត្តទុកដាក់លើនិន្នាការបរិស្ថាន និងសក្ដានុពលភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ក៏អាចជួយលើកកម្ពស់សមត្ថភាពអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពរយៈពេលវែងរបស់សហគ្រាសផងដែរ។
