Товарните тарифи се сринаха с повече от 40%, вниманието на купувачите на алуминиеви кутии

Тази година цените на товарите по основните глобални търговски пътища отбелязаха рязък спад. Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), барометър на пазара на корабоплаването, достигна връх от 2505,17 пункта на 3 януари тази година. Въпреки това до миналия петък (7-ми) той се срина до 1436,30 пункта, което е зашеметяващ спад от 42,67%. Особено силно засегнати бяха ключовите маршрути до западното крайбрежие на Съединените щати, източното крайбрежие на Съединените щати и Южна Америка, като спадовете варираха между 45% и 54%, наподобяващи неконтролируема лавина. Изправени пред такава тежка ситуация, спедиторските компании не са бездействали и са започнали да предприемат действия!

По-конкретно, за да ограничат непрекъснатия спад на тарифите за товари, корабните компании приеха няколко мерки. В допълнение към намаляването на плаванията със 7% през следващите пет седмици, те също са приложили стратегии като замяна на големи кораби с по-малки и отлагане на пускането на нови маршрути. Въпреки това, ако тези мерки все още не успеят да стабилизират тарифите за навло, корабните компании могат да продължат да бездействат своите кораби.

Според прогнозите на Drewry, от първоначално планираните 715 плавания по основните маршрути Европа-Америка през следващите пет седмици, 47 плавания ще бъдат отменени. Сред тях 43% от транстихоокеанските плавания на изток ще бъдат отменени, 30% от плаванията Азия-Северна Европа и Средиземно море ще бъдат отменени и 28% от трансатлантическите плавания на запад ще бъдат отменени.

Последният доклад на консултантската компания Linerlytica показва, че корабните компании са започнали да предприемат действия за ограничаване на растежа на капацитета в опит да обърнат неотдавнашния спад на тарифите за превоз. Например лидерът в индустрията Mediterranean Shipping Company (MSC) потвърди оттеглянето си от транстихоокеанския маршрут Mustang и премества своите най-големи контейнерни кораби с 24 000 TEU от маршрута Азия-Северна Европа към маршрутите в Средиземно море и Западна Африка. Освен това Ocean Alliance отложи стартирането на нов маршрут Азия-Северна Европа, първоначално определен за март, докато Premier Alliance се очаква да забави стартирането на два тихоокеански маршрута, първоначално планирани за май.

Данните от MDS Transmodal показват, че корабните компании са направили най-много съкращения на капацитета по тихоокеанските маршрути в сравнение с февруари, с намаление от 5% този месец. Общият капацитет през март тази година беше 1,686 милиона TEUs, намаление с 81 000 TEUs спрямо предходния месец, но все още с 16% повече от същия период на миналата година. Това се разглежда като потенциален предшественик на по-нататъшни значителни съкращения на капацитета в бъдеще.

От края на 2020 г. до края на 2024 г. глобалният капацитет за контейнерни превози е нараснал с повече от една трета, докато глобалният обем на товари се е увеличил с по-малко от 10%. Инсайдери в индустрията посочват, че такова значително увеличение на капацитета може да бъде поето само частично от фактори като задръстванията на пристанищата, пандемията или кризата в Червено море. С доставката на нови кораби проблемът със свръхкапацитета постепенно се разширява.

Дали корабните компании ще оставят корабите си на празен ход, предстои да видим. Междувременно индустрията също е загрижена, че проблемите с тарифите могат да потиснат потока от стоки. Данните на SCFI показват, че товарната ставка за европейския маршрут е била 2851 на контейнер, но до 7-ми този месец тя е спаднала до 1582, отбелязвайки спад от 44,51%. По маршрута на западното крайбрежие на Съединените щати курсът за еквивалентна единица четиридесет фута (FEU) спадна от 4997 на 4997 на 2291, намаление от 54,12%. По същия начин, по маршрута на източното крайбрежие на Съединените щати, процентът на FEU спадна от 6481 на 6481 на 3329, което представлява спад от 48,13%.

чужди Купувачите на алуминиеви кутии трябва предварително да формулират стратегии за справяне, като се съсредоточат върху колебанията на цените на навлото, тарифната политика, стабилността на веригата за доставки и риска от обменния курс на фона на текущото съвместно съществуване на срив на цените на морските навла и тарифни проблеми. Чрез оптимизиране на логистичните разходи, разнообразяване на рисковете по веригата на доставки, предоговаряне на договорни условия и използване на цифрови инструменти, купувачите могат да останат конкурентоспособни и да постигнат контрол върху разходите в сложна и нестабилна пазарна среда. В същото време обръщането на внимание на екологичните тенденции и геополитическата динамика също може да помогне за подобряване на дългосрочния капацитет за устойчиво развитие на предприятията.