อัตราค่าขนส่งลดลงมากกว่า 40% ผู้ซื้ออลูมิเนียมสามารถให้ความสนใจ

ในปีนี้ อัตราค่าระวางสินค้าในเส้นทางการค้าหลักทั่วโลกลดลงอย่างมาก ดัชนีการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์เซี่ยงไฮ้ (SCFI) ซึ่งเป็นบารอมิเตอร์ของตลาดการเดินเรือ อยู่ที่ระดับสูงสุดที่ 2,505.17 จุด เมื่อวันที่ 3 มกราคมปีนี้ อย่างไรก็ตาม เมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา (วันที่ 7) ร่วงลงมาที่ 1,436.30 จุด ลดลงอย่างน่าตกใจถึง 42.67% เส้นทางที่ได้รับผลกระทบหนักเป็นพิเศษคือเส้นทางหลักไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา ชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา และอเมริกาใต้ โดยลดลงระหว่าง 45% ถึง 54% คล้ายกับหิมะถล่มที่ไม่สามารถควบคุมได้ เมื่อต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่รุนแรงเช่นนี้ บริษัทขนส่งก็ไม่ได้นิ่งเฉยและเริ่มดำเนินการ!

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพื่อลดอัตราค่าระวางเรือที่ลดลงอย่างต่อเนื่อง บริษัทเดินเรือจึงได้นำมาตรการหลายประการมาใช้ นอกเหนือจากการลดการเดินเรือลง 7% ในอีกห้าสัปดาห์ข้างหน้า พวกเขายังได้ดำเนินกลยุทธ์ต่างๆ เช่น การเปลี่ยนเรือขนาดใหญ่ด้วยลำที่เล็กลง และการเลื่อนการเปิดตัวเส้นทางใหม่ อย่างไรก็ตาม หากมาตรการเหล่านี้ยังคงล้มเหลวในการรักษาเสถียรภาพของอัตราค่าระวางเรือ บริษัทขนส่งอาจใช้งานเรือของตนต่อไปได้

ตามการคาดการณ์ของดรูว์รี การเดินทาง 47 ลำจะถูกยกเลิก จากการคาดการณ์ของดรูว์รี จากกำหนดการเดิมที่มีการเดินเรือ 715 ลำในเส้นทางหลักยุโรป-อเมริกาในช่วงห้าสัปดาห์ข้างหน้า ในจำนวนนี้ 43% ของการเดินเรือข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกไปทางตะวันออกจะถูกยกเลิก 30% ของการเดินเรือในเอเชีย-ยุโรปเหนือและเมดิเตอร์เรเนียนจะถูกยกเลิก และ 28% ของการเดินเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปทางตะวันตกจะถูกยกเลิก

รายงานล่าสุดจากบริษัทที่ปรึกษา Linerlytica ระบุว่าบริษัทขนส่งได้เริ่มดำเนินการเพื่อลดการเติบโตของกำลังการผลิตในความพยายามที่จะฟื้นฟูอัตราค่าระวางที่ลดลงเมื่อเร็วๆ นี้ ตัวอย่างเช่น บริษัท Mediterranean Shipping Company (MSC) ผู้นำในอุตสาหกรรมได้ยืนยันการถอนตัวจากเส้นทาง Mustang ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก และกำลังย้ายตำแหน่งเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดขนาด 24,000 TEU จากเส้นทางเอเชีย-ยุโรปเหนือไปยังเส้นทางเมดิเตอร์เรเนียนและแอฟริกาตะวันตก นอกจากนี้ Ocean Alliance ได้เลื่อนการเปิดตัวเส้นทางเอเชีย-ยุโรปเหนือใหม่ที่กำหนดไว้ในเดือนมีนาคม ในขณะที่ Premier Alliance คาดว่าจะชะลอการเปิดตัวเส้นทางแปซิฟิกสองเส้นทางที่วางแผนไว้เดิมในเดือนพฤษภาคม

ข้อมูลจาก MDS Transmodal แสดงให้เห็นว่าบริษัทขนส่งได้ลดกำลังการผลิตในเส้นทางแปซิฟิกมากที่สุดเมื่อเทียบกับเดือนกุมภาพันธ์ โดยลดลง 5% ในเดือนนี้ กำลังการผลิตรวมในเดือนมีนาคมปีนี้อยู่ที่ 1.686 ล้าน TEU ลดลง 81,000 TEU จากเดือนก่อน แต่ยังคงสูงกว่าช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว 16% สิ่งนี้ถูกมองว่าเป็นปูชนียบุคคลที่มีศักยภาพในการลดกำลังการผลิตที่สำคัญต่อไปในอนาคต

ตั้งแต่สิ้นปี 2020 ถึงสิ้นปี 2024 ความสามารถในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกเติบโตขึ้นมากกว่าหนึ่งในสาม ในขณะที่ปริมาณการขนส่งสินค้าทั่วโลกเพิ่มขึ้นน้อยกว่า 10% คนในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่าความสามารถที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญดังกล่าวสามารถดูดซับได้เพียงบางส่วนโดยปัจจัยต่างๆ เช่น ความแออัดของท่าเรือ การระบาดใหญ่ หรือวิกฤตทะเลแดง ด้วยการส่งมอบเรือใหม่ ปัญหาของความจุล้นจึงค่อยๆ ขยายตัว

ส่วนบริษัทขนส่งจะใช้งานเรือของตนต่อไปหรือไม่นั้นต้องรอติดตามกันต่อไป ขณะเดียวกัน อุตสาหกรรมยังมีความกังวลว่าปัญหาภาษีอาจขัดขวางการไหลเวียนของสินค้า ข้อมูล SCFI แสดงให้เห็นว่าอัตราค่าระวางสำหรับเส้นทางยุโรปอยู่ที่ 2,851 ต่อตู้คอนเทนเนอร์ แต่ภายในวันที่ 7 ของเดือนนี้ อัตราค่าขนส่งลดลงเหลือ 1,582 ตู้ ซึ่งลดลง 44.51% บนเส้นทางชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา อัตราต่อหน่วยเทียบเท่าสี่สิบฟุต (FEU) ลดลงจาก 4,997 เป็น 4,997 ถึง 2,291 ลดลง 54.12% ในทำนองเดียวกัน บนเส้นทางชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา อัตราต่อ FEU ลดลงจาก 6,481 เป็น 6,481 ถึง 3,329 คิดเป็นการลดลง 48.13%

ต่างชาติ ผู้ซื้อ กระป๋องอลูมิเนียม ควรกำหนดกลยุทธ์การรับมือล่วงหน้า โดยเน้นที่ความผันผวนของอัตราค่าระวาง นโยบายภาษี เสถียรภาพของห่วงโซ่อุปทาน และความเสี่ยงจากอัตราแลกเปลี่ยน ภายใต้พื้นหลังของการอยู่ร่วมกันในปัจจุบันของอัตราค่าระวางเรือที่ล่มสลายและปัญหาภาษี ด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนโลจิสติกส์ กระจายความเสี่ยงในห่วงโซ่อุปทาน การเจรจาเงื่อนไขสัญญาใหม่ และการใช้ประโยชน์จากเครื่องมือดิจิทัล ผู้ซื้อสามารถรักษาความสามารถในการแข่งขันและบรรลุการควบคุมต้นทุนในสภาพแวดล้อมของตลาดที่ซับซ้อนและผันผวน ในเวลาเดียวกัน การให้ความสนใจกับแนวโน้มด้านสิ่งแวดล้อมและพลวัตทางภูมิศาสตร์การเมืองยังสามารถช่วยปรับปรุงขีดความสามารถการพัฒนาที่ยั่งยืนในระยะยาวขององค์กรได้อีกด้วย