อัตราค่าขนส่งลดลงมากกว่า 40%อลูมิเนียมสามารถให้ความสนใจได้

ในปีนี้อัตราการขนส่งสินค้าในเส้นทางการค้าที่สำคัญทั่วโลกได้ลดลงอย่างมาก ดัชนีการขนส่งสินค้าของเซี่ยงไฮ้ (SCFI) ซึ่งเป็นบารอมิเตอร์ของตลาดการขนส่งอยู่ที่ระดับสูงสุด 2505.17 คะแนนในวันที่ 3 มกราคมปีนี้ อย่างไรก็ตามเมื่อวันศุกร์ที่แล้ว (วันที่ 7) มันลดลงถึง 1436.30 คะแนนลดลง 42.67% โดยเฉพาะอย่างยิ่งการตีอย่างหนักคือเส้นทางสำคัญไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาและอเมริกาใต้โดยมีการลดลงระหว่าง 45% ถึง 54% คล้ายกับหิมะถล่มที่ไม่สามารถควบคุมได้ ต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่รุนแรงเช่นนี้ บริษัท ขนส่งยังไม่ได้ใช้งานและเริ่มดำเนินการ!

โดยเฉพาะเพื่อลดการลดลงอย่างต่อเนื่องของอัตราค่าขนส่ง บริษัท ขนส่งได้ใช้มาตรการหลายอย่าง นอกเหนือจากการลดการเดินเรือ 7% ในอีกห้าสัปดาห์ข้างหน้าพวกเขายังได้ใช้กลยุทธ์เช่นการเปลี่ยนเรือขนาดใหญ่ที่มีขนาดเล็กลงและเลื่อนการเปิดตัวเส้นทางใหม่ อย่างไรก็ตามหากมาตรการเหล่านี้ยังคงล้มเหลวในการรักษาอัตราค่าขนส่งให้คงที่ บริษัท ขนส่งอาจไม่ได้ใช้งานต่อเรือของพวกเขา

ตามการคาดการณ์ของ Drewry จากการแล่นเรือใบ 715 ครั้งที่กำหนดไว้ในเส้นทางหลักในยุโรป-อเมริกาในอีกห้าสัปดาห์ข้างหน้าการเดินทาง 47 ครั้งจะถูกยกเลิก ในกลุ่มคนเหล่านี้ 43% ของการแล่นเรือข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกมุ่งหน้าจะถูกยกเลิก 30% ของยุโรปเหนือและการเดินเรือเมดิเตอร์เรเนียนจะถูกยกเลิกและ 28% ของการเดินเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกทางตะวันตกจะถูกยกเลิก

รายงานล่าสุดจากการให้คำปรึกษา Linerlytica ระบุว่า บริษัท ขนส่งได้เริ่มดำเนินการเพื่อลดการเติบโตของกำลังการผลิตในความพยายามที่จะย้อนกลับการลดลงของอัตราค่าขนส่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ ตัวอย่างเช่นผู้นำการขนส่งสินค้าเมดิเตอร์เรเนียนผู้นำอุตสาหกรรม (MSC) ได้ยืนยันการถอนตัวออกจากเส้นทาง Mustang Trans-Pacific และย้ายเรือคอนเทนเนอร์ TEU ที่ใหญ่ที่สุด 24,000 ลำจากเส้นทางยุโรป-เหนือไปยังเส้นทางเมดิเตอร์เรเนียนและแอฟริกาตะวันตก นอกจากนี้ Ocean Alliance ได้เลื่อนการเปิดตัวเส้นทางใหม่ของยุโรปในเอเชีย-ตอนเหนือที่ตั้งไว้สำหรับเดือนมีนาคมในขณะที่พันธมิตรระดับพรีเมียร์คาดว่าจะชะลอการเปิดตัวเส้นทางแปซิฟิกสองเส้นทางเดิมที่วางแผนไว้สำหรับเดือนพฤษภาคม

ข้อมูลจาก MDS Transmodal แสดงให้เห็นว่า บริษัท ขนส่งได้ทำการลดกำลังการผลิตมากที่สุดในเส้นทางแปซิฟิกเมื่อเทียบกับเดือนกุมภาพันธ์โดยลดลง 5% ในเดือนนี้ กำลังการผลิตรวมในเดือนมีนาคมปีนี้อยู่ที่ 1.686 ล้าน TEUS ลดลง 81,000 TEUs จากเดือนก่อนหน้า แต่ยังสูงกว่าช่วงเวลาเดียวกัน 16% ของปีที่แล้ว สิ่งนี้ถูกมองว่าเป็นสารตั้งต้นที่มีศักยภาพในการลดกำลังการผลิตอย่างมีนัยสำคัญในอนาคต

จากปลายปี 2563 ถึงปลายปี 2567 ความสามารถในการขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ทั่วโลกเพิ่มขึ้นมากกว่าหนึ่งในสามในขณะที่ปริมาณการขนส่งสินค้าทั่วโลกเพิ่มขึ้นน้อยกว่า 10% คนวงในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่ากำลังการผลิตที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญสามารถดูดซึมได้บางส่วนโดยปัจจัยต่าง ๆ เช่นความแออัดของท่าเรือการระบาดใหญ่หรือวิกฤตการณ์ทะเลแดง ด้วยการส่งมอบเรือใหม่ปัญหาของความสามารถมากเกินไปจะค่อยๆขยายตัว

ไม่ว่า บริษัท ขนส่งจะไม่ได้ใช้งานเรือของพวกเขาต่อไปหรือไม่ ในขณะเดียวกันอุตสาหกรรมก็มีความกังวลว่าปัญหาภาษีอาจยับยั้งการไหลของสินค้าได้ ข้อมูล SCFI แสดงให้เห็นว่าอัตราการขนส่งสินค้าสำหรับเส้นทางยุโรปคือ 2,851 Percontainer แต่เมื่อถึงวันที่ 7 ของเดือนนี้มันลดลงเหลือ 1,582 ซึ่งลดลง 44.51% บนชายฝั่งตะวันตกของเส้นทางสหรัฐอเมริกาอัตราต่อหน่วยเทียบเท่าสี่สิบฟุต (FEU) ลดลงจาก 4,997to4,997to2,291 ลดลง 54.12% ในทำนองเดียวกันบนชายฝั่งตะวันออกของเส้นทางสหรัฐอเมริกาอัตราต่อ FEU ลดลงจาก 6,481to6,481to3,329 ซึ่งคิดเป็นค่าลดลง 48.13%

ต่างชาติ อลูมิเนียมสามารถ ผู้ซื้อควรกำหนดกลยุทธ์การเผชิญปัญหาล่วงหน้าโดยมุ่งเน้นไปที่ความผันผวนของอัตราค่าขนส่งนโยบายภาษีความเสถียรของห่วงโซ่อุปทานและความเสี่ยงด้านอัตราแลกเปลี่ยนภายใต้พื้นหลังของการอยู่ร่วมกันในปัจจุบันของการยุบอัตราการขนส่งทางทะเลและปัญหาภาษี โดยการเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนด้านโลจิสติกส์ความเสี่ยงที่หลากหลายในห่วงโซ่อุปทานเงื่อนไขสัญญาเจรจาใหม่และการใช้ประโยชน์จากเครื่องมือดิจิตอลผู้ซื้อสามารถแข่งขันได้และบรรลุการควบคุมต้นทุนในสภาพแวดล้อมตลาดที่ซับซ้อนและผันผวน ในขณะเดียวกันการให้ความสนใจกับแนวโน้มด้านสิ่งแวดล้อมและการเปลี่ยนแปลงทางการเมืองยังสามารถช่วยปรับปรุงขีดความสามารถในการพัฒนาอย่างยั่งยืนในระยะยาวขององค์กร