Тарыфы на фрахт упалі больш чым на 40%, пакупнікі алюмініевых слоікаў звяртаюць увагу

У гэтым годзе фрахтавыя стаўкі на асноўных сусветных гандлёвых маршрутах рэзка ўпалі. Шанхайскі індэкс кантэйнерных грузаў (SCFI), барометр рынку суднаходства, 3 студзеня гэтага года дасягнуў максімуму ў 2505,17 пункта. Аднак да мінулай пятніцы (7-га) ён рэзка ўпаў да 1436,30 пункта, ашаламляльнага падзення на 42,67%. Асабліва моцна пацярпелі ключавыя маршруты да Заходняга ўзбярэжжа ЗША, Усходняга ўзбярэжжа ЗША і Паўднёвай Амерыкі, дзе падзенне вагалася ад 45% да 54%, што нагадвала некантралюемую лавіну. Сутыкнуўшыся з такой цяжкай сітуацыяй, транспартныя кампаніі не прастаялі і пачалі дзейнічаць!

У прыватнасці, каб спыніць бесперапыннае падзенне ставак фрахту, суднаходныя кампаніі прынялі некалькі мер. У дадатак да скарачэння плавання на 7% на працягу наступных пяці тыдняў, яны таксама рэалізавалі такія стратэгіі, як замена вялікіх караблёў меншымі і адтэрміноўка адкрыцця новых маршрутаў. Аднак, калі гэтыя меры па-ранейшаму не змогуць стабілізаваць фрахтавыя стаўкі, суднаходныя кампаніі могуць працягваць прастойваць свае суда.

Паводле прагнозаў Drewry, з першапачаткова запланаваных 715 рэйсаў па асноўных маршрутах Еўропа-Амерыка на працягу наступных пяці тыдняў 47 рэйсаў будуць адменены. Сярод іх 43% трансціхаакіянскіх рэйсаў ва ўсходнім напрамку будуць адменены, 30% рэйсаў Азіі, Паўночнай Еўропы і Міжземнамор'я будуць адменены і 28% трансатлантычных рэйсаў у заходнім напрамку.

Апошняя справаздача кансультацыйнай кампаніі Linerlytica паказвае, што суднаходныя кампаніі пачалі прымаць меры па стрымліванні росту прапускной здольнасці ў спробе змяніць нядаўняе падзенне фрахтавых ставак. Напрыклад, лідэр галіны Міжземнаморская суднаходная кампанія (MSC) пацвердзіла свой выхад з трансціхаакіянскага маршруту Mustang і пераводзіць свае найбуйнейшыя кантэйнеравозы ёмістасцю 24 000 TEU з маршруту Азія-Паўночная Еўропа на маршруты Міжземнамор'я і Заходняй Афрыкі. Акрамя таго, Ocean Alliance адклаў запуск новага маршруту Азія-Паўночная Еўропа, першапачаткова запланаванага на сакавік, а Premier Alliance, як чакаецца, адкладзе запуск двух ціхаакіянскіх маршрутаў, першапачаткова запланаваных на май.

Дадзеныя MDS Transmodal паказваюць, што суднаходныя кампаніі найбольш скарацілі прапускную здольнасць на ціхаакіянскіх маршрутах у параўнанні з лютым, у гэтым месяцы зніжэнне склала 5%. Агульная магутнасць у сакавіку гэтага года склала 1,686 мільёна TEU, што на 81 000 TEU менш, чым у папярэднім месяцы, але ўсё яшчэ на 16% вышэй, чым за аналагічны перыяд мінулага года. Гэта разглядаецца як патэнцыйны папярэднік далейшага значнага скарачэння магутнасці ў будучыні.

З канца 2020 г. да канца 2024 г. магутнасці сусветных кантэйнерных перавозак выраслі больш чым на траціну, у той час як сусветны аб'ём грузаперавозак павялічыўся менш чым на 10%. Інсайдэры галіны адзначаюць, што такое значнае павелічэнне прапускной здольнасці можа быць толькі часткова пакрыта такімі фактарамі, як загружанасць партоў, пандэмія або крызіс у Чырвоным моры. З пастаўкай новых караблёў праблема залішніх грузападымальнасці паступова пашыраецца.

Ці будуць суднаходныя кампаніі прастойваць свае суда далей, яшчэ трэба будзе даведацца. Між тым, галіна таксама занепакоеная тым, што праблемы з тарыфамі могуць здушыць паток тавараў. Дадзеныя SCFI паказваюць, што стаўка фрахту на маршруце Еўропа складала 2851 кантэйнер, але да 7 чысла гэтага месяца яна ўпала да 1582, што азначае зніжэнне на 44,51%. На маршруце Заходняга ўзбярэжжа Злучаных Штатаў стаўка за соракфутавую эквівалентную адзінку (FEU) знізілася з 4997 да 4997 да 2291, знізіўшыся на 54,12%. Сапраўды гэтак жа на маршруце ўсходняга ўзбярэжжа ЗША стаўка FEU знізілася з 6481 да 6481 да 3329, што складае зніжэнне на 48,13%.

Замежны Пакупнікі алюмініевых слоікаў павінны загадзя сфармуляваць стратэгію пераадолення, засяродзіўшы ўвагу на ваганнях ставак фрахту, тарыфнай палітыцы, стабільнасці ланцужкоў паставак і рызыцы абменнага курсу на фоне бягучага суіснавання калапсу марскіх ставак фрахту і праблем з тарыфамі. За кошт аптымізацыі выдаткаў на лагістыку, дыверсіфікацыі рызык у ланцужку паставак, перагляду ўмоў кантрактаў і выкарыстання лічбавых інструментаў пакупнікі могуць заставацца канкурэнтаздольнымі і кантраляваць выдаткі ў складанай і нестабільнай рынкавай асяроддзі. У той жа час увага да экалагічных тэндэнцый і геапалітычнай дынамікі таксама можа дапамагчы палепшыць доўгатэрміновы патэнцыял устойлівага развіцця прадпрыемстваў.