ചരക്ക് നിരക്കുകൾ 40%-ൽ അധികം ഇടിഞ്ഞു, അലുമിനിയം വാങ്ങുന്നവർ ശ്രദ്ധിക്കുക

ഈ വർഷം, പ്രധാന ആഗോള വ്യാപാര റൂട്ടുകളിലെ ചരക്ക് നിരക്ക് കുത്തനെ ഇടിഞ്ഞു. ഷിപ്പിംഗ് മാർക്കറ്റിൻ്റെ ബാരോമീറ്റർ ആയ ഷാങ്ഹായ് കണ്ടെയ്നറൈസ്ഡ് ഫ്രൈറ്റ് ഇൻഡക്സ് (SCFI) ഈ വർഷം ജനുവരി 3 ന് 2505.17 പോയിൻ്റ് ഉയർന്ന നിലയിലാണ്. എന്നിരുന്നാലും, കഴിഞ്ഞ വെള്ളിയാഴ്ചയോടെ (ഏഴാം തീയതി) അത് 1436.30 പോയിൻ്റായി ഇടിഞ്ഞു, 42.67% ഇടിവ്. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്‌സിൻ്റെ പടിഞ്ഞാറൻ തീരം, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്‌സിൻ്റെ കിഴക്കൻ തീരം, തെക്കേ അമേരിക്ക എന്നിവിടങ്ങളിലേക്കുള്ള പ്രധാന റൂട്ടുകൾ പ്രത്യേകിച്ചും കഠിനമായി ബാധിച്ചവയാണ്, 45% മുതൽ 54% വരെ ഇടിവ്, നിയന്ത്രണാതീതമായ ഹിമപാതത്തിന് സമാനമാണ്. ഇത്രയും രൂക്ഷമായ സാഹചര്യം നേരിട്ട ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ വെറുതെയിരിക്കാതെ നടപടിയെടുക്കാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു!

പ്രത്യേകിച്ചും, ചരക്ക് നിരക്കുകളിലെ തുടർച്ചയായ ഇടിവ് തടയാൻ, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ നിരവധി നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. അടുത്ത അഞ്ച് ആഴ്‌ചയ്‌ക്കുള്ളിൽ കപ്പൽയാത്ര 7% കുറയ്ക്കുന്നതിന് പുറമേ, വലിയ കപ്പലുകൾക്ക് പകരം ചെറിയ കപ്പലുകൾ സ്ഥാപിക്കുക, പുതിയ റൂട്ടുകളുടെ വിക്ഷേപണം മാറ്റിവയ്ക്കുക തുടങ്ങിയ തന്ത്രങ്ങളും അവർ നടപ്പാക്കിയിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ നടപടികൾ ഇപ്പോഴും ചരക്ക് നിരക്ക് സ്ഥിരപ്പെടുത്തുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടാൽ, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ അവരുടെ കപ്പലുകൾ കൂടുതൽ നിഷ്ക്രിയമാക്കിയേക്കാം.

ഡ്രൂറിയുടെ പ്രവചനമനുസരിച്ച്, അടുത്ത അഞ്ച് ആഴ്ചകളിൽ യൂറോപ്പ്-അമേരിക്കയിലെ പ്രധാന റൂട്ടുകളിൽ ആദ്യം ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത 715 കപ്പലുകളിൽ 47 യാത്രകൾ റദ്ദാക്കപ്പെടും. ഇവയിൽ, കിഴക്കോട്ടുള്ള ട്രാൻസ്-പസഫിക് കപ്പലുകളുടെ 43% റദ്ദാക്കപ്പെടും, ഏഷ്യ-വടക്കൻ യൂറോപ്പ്, മെഡിറ്ററേനിയൻ കപ്പലുകളുടെ 30%, പടിഞ്ഞാറ് ഭാഗത്തേക്കുള്ള ട്രാൻസ്-അറ്റ്ലാൻ്റിക് കപ്പലുകളുടെ 28% എന്നിവ റദ്ദാക്കപ്പെടും.

കൺസൾട്ടൻസിയായ ലിനർലിറ്റിക്കയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ റിപ്പോർട്ട് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, ചരക്കുഗതാഗത നിരക്കിലെ സമീപകാല ഇടിവ് മാറ്റാനുള്ള ശ്രമത്തിൽ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ ശേഷി വളർച്ച തടയാൻ നടപടിയെടുക്കാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു എന്നാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, വ്യവസായ പ്രമുഖരായ മെഡിറ്ററേനിയൻ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനി (MSC) ട്രാൻസ്-പസഫിക് മുസ്താങ് റൂട്ടിൽ നിന്ന് പിൻവാങ്ങുന്നത് സ്ഥിരീകരിച്ചു, കൂടാതെ ഏഷ്യ-വടക്കൻ യൂറോപ്പ് റൂട്ടിൽ നിന്ന് മെഡിറ്ററേനിയൻ, പശ്ചിമ ആഫ്രിക്ക റൂട്ടുകളിലേക്ക് അവരുടെ ഏറ്റവും വലിയ 24,000 TEU കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകൾ മാറ്റുകയാണ്. കൂടാതെ, ഓഷ്യൻ അലയൻസ് മാർച്ചിൽ നിശ്ചയിച്ചിരുന്ന പുതിയ ഏഷ്യ-വടക്കൻ യൂറോപ്പ് റൂട്ടിൻ്റെ വിക്ഷേപണം മാറ്റിവച്ചു, അതേസമയം പ്രീമിയർ അലയൻസ് മെയ് മാസത്തിൽ ആസൂത്രണം ചെയ്ത രണ്ട് പസഫിക് റൂട്ടുകളുടെ വിക്ഷേപണം വൈകിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഫെബ്രുവരിയെ അപേക്ഷിച്ച് പസഫിക് റൂട്ടുകളിൽ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ശേഷി വെട്ടിക്കുറച്ചതായി MDS ട്രാൻസ്‌മോഡലിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു, ഈ മാസം 5% കുറവ്. ഈ വർഷം മാർച്ചിലെ മൊത്തം ശേഷി 1.686 ദശലക്ഷം ടിഇയു ആയിരുന്നു, മുൻ മാസത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 81,000 ടിഇയു കുറവ്, എന്നാൽ കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ കാലയളവിനേക്കാൾ 16% കൂടുതലാണ്. ഭാവിയിൽ കൂടുതൽ കാര്യമായ ശേഷി വെട്ടിക്കുറയ്ക്കാനുള്ള സാധ്യതയുള്ള മുന്നോടിയായാണ് ഇത് കാണുന്നത്.

2020 അവസാനം മുതൽ 2024 അവസാനം വരെ, ആഗോള കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പിംഗ് കപ്പാസിറ്റി മൂന്നിലൊന്നിൽ കൂടുതൽ വർദ്ധിച്ചു, അതേസമയം ആഗോള ചരക്ക് അളവ് 10% ൽ താഴെയാണ് വർദ്ധിച്ചത്. തുറമുഖ തിരക്ക്, പാൻഡെമിക്, അല്ലെങ്കിൽ ചെങ്കടൽ പ്രതിസന്ധി തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങളാൽ മാത്രമേ ശേഷിയിലെ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് ഭാഗികമായി ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയൂ എന്ന് വ്യവസായ രംഗത്തെ പ്രമുഖർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു. പുതിയ കപ്പലുകളുടെ വിതരണത്തോടെ, അമിത ശേഷിയുടെ പ്രശ്നം ക്രമേണ വികസിക്കുന്നു.

ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ അവരുടെ കപ്പലുകൾ നിഷ്‌ക്രിയമാക്കുമോ എന്നത് അടുത്തതായി കാണേണ്ടതുണ്ട്. അതേസമയം, താരിഫ് പ്രശ്‌നങ്ങൾ ചരക്കുകളുടെ ഒഴുക്കിനെ അടിച്ചമർത്തുമെന്ന് വ്യവസായവും ആശങ്കാകുലരാണ്. എസ്‌സിഎഫ്ഐ ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത് യൂറോപ്പ് റൂട്ടിലേക്കുള്ള ചരക്ക് നിരക്ക് 2,851 പെർകണ്ടെയ്‌നറായിരുന്നു, എന്നാൽ ഈ മാസം ഏഴിന് ഇത് 1,582 ആയി കുറഞ്ഞു, ഇത് 44.51% ഇടിവ് രേഖപ്പെടുത്തി. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് റൂട്ടിൻ്റെ വെസ്റ്റ് കോസ്റ്റിൽ, നാൽപ്പത് അടി തുല്യമായ യൂണിറ്റിന് (FEU) നിരക്ക് 4,997 മുതൽ 4,997 to2,291 വരെ കുറഞ്ഞു, 54.12% കുറഞ്ഞു. അതുപോലെ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് റൂട്ടിൻ്റെ ഈസ്റ്റ് കോസ്റ്റിൽ, ഓരോ എഫ്ഇയു നിരക്കും 6,481 മുതൽ 6,481 മുതൽ 3,329 വരെ കുറഞ്ഞു, ഇത് 48.13% ഇടിവാണ്.

വിദേശി അലൂമിനിയം കാൻ വാങ്ങുന്നവർ ചരക്ക് നിരക്കിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ, താരിഫ് നയം, വിതരണ ശൃംഖല സ്ഥിരത, വിനിമയ നിരക്ക് അപകടസാധ്യത എന്നിവയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച്, മറൈൻ ചരക്ക് നിരക്ക് തകർച്ചയുടെയും താരിഫ് പ്രശ്‌നങ്ങളുടെയും നിലവിലെ സഹവർത്തിത്വത്തിൻ്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ മുൻകൂട്ടി പ്രതിരോധ തന്ത്രങ്ങൾ രൂപപ്പെടുത്തണം. ലോജിസ്റ്റിക് ചെലവുകൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെയും വിതരണ ശൃംഖലയിലെ അപകടസാധ്യതകൾ വൈവിധ്യവത്കരിക്കുന്നതിലൂടെയും കരാർ നിബന്ധനകൾ പുനരാലോചനയിലൂടെയും ഡിജിറ്റൽ ടൂളുകൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെയും, വാങ്ങുന്നവർക്ക് മത്സരാധിഷ്ഠിതമായി തുടരാനും സങ്കീർണ്ണവും അസ്ഥിരവുമായ വിപണി അന്തരീക്ഷത്തിൽ ചെലവ് നിയന്ത്രണം നേടാനും കഴിയും. അതേസമയം, പാരിസ്ഥിതിക പ്രവണതകൾക്കും ഭൗമരാഷ്ട്രീയ ചലനാത്മകതയ്ക്കും ശ്രദ്ധ നൽകുന്നത് സംരംഭങ്ങളുടെ ദീർഘകാല സുസ്ഥിര വികസന ശേഷി മെച്ചപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കും.