ചരക്ക് നിരക്ക് 40% ത്തിൽ കൂടുതൽ ഇടിഞ്ഞു, അലുമിനിയം വാങ്ങുന്നവർക്ക് കേൾക്കാനാവില്ല

ഈ വർഷം പ്രധാനപ്പെട്ട ആഗോള വ്യാപാരവാസികളുടെ ചരക്ക് നിരക്ക് കുത്തനെ ഇടിഞ്ഞു. ഷിപ്പിംഗ് മാർക്കറ്റിന്റെ ബാരോമീറ്ററായ ഷാങ്ഹായ് കണ്ടെയ്നറൈസ്ഡ് ചരക്ക് സൂചിക ഈ വർഷം ജനുവരി 3 ന് 2505.17 പോയിന്റാണ്. എന്നിരുന്നാലും, കഴിഞ്ഞ വെള്ളിയാഴ്ച (7 ന്) 1436.30 പോയിന്റായി കുറഞ്ഞു, ഇത് 42.67% ഇടിവുണ്ടായി. അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളുടെ കിഴക്കൻ തീരത്തുള്ള അമേരിക്കയുടെ പടിഞ്ഞാറൻ തീരത്തേക്കുള്ള പ്രധാന വഴിയാണ് പ്രത്യേകിച്ചും ഹാർഡ് ഹിറ്റ്. ഇത്രയും കടുത്ത സാഹചര്യം അഭിമുഖീകരിച്ചു, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ നിഷ്ക്രിയമായിട്ടില്ല, നടപടിയെടുക്കാൻ തുടങ്ങി!

പ്രത്യേകിച്ചും, ചരക്ക് നിരക്കുകളിൽ തുടർച്ചയായ ഇടിവ് തടയുന്നതിന് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ നിരവധി നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചു. അടുത്ത അഞ്ച് ആഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ കപ്പലുകൾ 7 ശതമാനം കുറയ്ക്കുന്നതിനു പുറമേ, വലിയ കപ്പലുകളെ ചെറുതായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെയും പുതിയ റൂട്ടുകളുടെ സമാരംഭം മാറ്റിവയ്ക്കുന്നതിനുമുള്ള തന്ത്രങ്ങളും അവർ നടപ്പിലാക്കിയിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ നടപടികൾ ഇപ്പോഴും ചരക്ക് നിരക്കിനെ സ്ഥിരപ്പെടുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടാൽ, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ അവരുടെ പാത്രങ്ങളെ നിഷ്ക്രിയമാക്കാം.

ആദ്യം ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത 715 ൽ പ്രധാനമായും നാവികൾ പ്രകാരം, പ്രധാനമായും ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത 715 നാലികൾ അടുത്ത അഞ്ച് ആഴ്ചയ്ക്കുള്ള പാതകളിലൂടെ 47 യാത്രകൾ റദ്ദാക്കപ്പെടും. ഇതിൽ 43% കിഴക്കൻ ട്രാൻസ്-പസഫിക് കപ്പലോട്ടത്തിന്റെ 43%, ഏഷ്യ-നോർത്തേൺ യൂറോപ്പിലെയും മെഡിറ്ററേറിയൻ കപ്പലുകളുടെയും 30% റദ്ദാക്കും, വെസ്റ്റ്ബ ound ണ്ട് ട്രാൻസ്-അറ്റ്ലാന്റിക് കപ്പലോട്ടത്തിന്റെ 28% റദ്ദാക്കും.

കൺസൾട്ടൻസി ലൈനർലിക്കയിൽ നിന്നുള്ള ഏറ്റവും പുതിയ റിപ്പോർട്ട് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ ചരക്ക് നിരക്കിലെ ഇടിവ് പരിഹരിക്കാനുള്ള ശ്രമത്തിൽ തടയാൻ തുടങ്ങാൻ തുടങ്ങി. ഉദാഹരണത്തിന്, വ്യവസായ നേതാവ് മെഡിറ്ററേനിയൻ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനി (എംഎസ്സി) ട്രാൻസ്-പസഫിക് മുസ്താംഗ് റൂട്ടിൽ നിന്ന് പിൻവലിക്കൽ സ്ഥിരീകരിച്ചു. കൂടാതെ, മാർച്ചിൽ നടത്തിയ ഒരു പുതിയ ഏഷ്യ-നോർത്തേൺ യൂറോപ്പ് വഴി സമാരംഭിക്കുന്നതിനെ സമുദ്രം അലയൻസ് മാറ്റിവച്ചു.

ഫെബ്രുവരിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഫെബ്രുവരിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പസഫിക് റൂട്ടുകളിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ശേഷിയുള്ളതായി എംഡിഎസ് ട്രാൻസ്മോഡാലിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു. ഈ മാസം 5 ശതമാനം കുറവുണ്ടായി. ഈ വർഷം മാർച്ചിലെ മൊത്തം ശേഷി 1.686 ദശലക്ഷം ടീസ് ആയിരുന്നു, കഴിഞ്ഞ മാസം മുതൽ 81,000 ടീക്കുറിപ്പും, പക്ഷേ കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ കാലയളവിനെക്കാൾ 16% കൂടുതലാണ്. ഭാവിയിൽ കൂടുതൽ ഗണ്യമായ ശേഷി കുറയ്ക്കാനുള്ള സാധ്യതയായി ഇത് കാണുന്നു.

2020 അവസാനത്തോടെ, 2024 അവസാനത്തോടെ ആഗോളപാർ ഷിപ്പിംഗ് ശേഷി മൂന്നിലൊന്നിൽ കൂടുതൽ വളർന്നു, ആഗോള ചരക്ക് വോളിയം 10 ​​ശതമാനത്തിൽ താഴെ വർദ്ധിച്ചു. പോർട്ട് തിരക്ക്, പാൻഡെമിക്, അല്ലെങ്കിൽ ചെങ്കടൽ പ്രതിസന്ധി തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങളാൽ മാത്രമേ ഘടകങ്ങളാൽ മാത്രമേ സ്വാധീനിക്കാൻ കഴിയൂ എന്ന് വ്യവസായ സൂചനകൾ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു. പുതിയ കപ്പലുകളുടെ വിതരണത്തോടെ, ഓവർക്കപിസിറ്റിയുടെ പ്രശ്നം ക്രമേണ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.

ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ അവരുടെ പാത്രങ്ങൾ നെയ്തെടുക്കുമോ എന്നത് അടുത്തതായി കാണപ്പെടുന്നു. അതേസമയം, താരിഫ് പ്രശ്നങ്ങൾ ചരക്കുകളുടെ ഒഴുക്ക് അടിച്ചമർത്താൻ ഇടയാകുന്നു. യൂറോപ്പ് റൂട്ടിനുള്ള ചരക്ക് നിരക്ക് 2,851 പെർകണ്ടൈനർ ആയിരുന്നുവെന്ന് scfi ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഈ മാസം 77-ാം തീയതിയിൽ ഇത് 1,582 ആയി കുറഞ്ഞു, ഇത് 44.51% കുറഞ്ഞു. അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളുടെ റൂട്ടിന്റെ പടിഞ്ഞാറൻ തീരത്ത്, നാൽപത് അടി തുല്യ യൂണിറ്റ് (ഫെയു) നിരക്ക് 4,997797To291 ൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞു, 54.12% കുറവ്. അതുപോലെ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് റൂട്ടിന്റെ കിഴക്കൻ തീരത്ത്, ഒരു ഫെയ്വിന്റെ നിരക്ക് 6,481 മുതൽ 6,481 വരെ 3,329 ൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞു, ഇത് 48.13 ശതമാനം കുറഞ്ഞു.

അനമായ ആലുമിനിയം മുൻകൂട്ടി കോപ്പിംഗ് തന്ത്രങ്ങൾ രൂപീകരിക്കേണ്ടത്, ചരക്ക് നിരക്ക് ഏറ്റക്കുറച്ചിൽ, താരിഫ് പോളിസി, വിതരണ ശൃംഖല, വിനിമയ നിരക്ക് വിനിമയ നിരക്ക് റിസ്ക് വിനിമയ നിരക്ക് റിസ്ക് എന്നിവയുടെ പശ്ചാത്തലത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കണം. ലോജിസ്റ്റിക്സ് ചെലവുകൾ, വൈവിധ്യവത്കരണം വിതരണ നിബന്ധനകൾ എന്നിവ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, കരാർ നിബന്ധനകൾ പുന restore സ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ, ഡിജിറ്റൽ ഉപകരണങ്ങൾ പരിഹരിച്ച്, സങ്കീർണ്ണവും അസ്ഥിരവുമായ വിപണന പരിതസ്ഥിതിയിൽ വാങ്ങുന്നവർ മത്സരാധിഷ്ഠിതമാവുകയും ചെയ്യും. അതേസമയം, പരിസ്ഥിതി ട്രെൻഡുകളിലും ജിയോപൊളിപ്പിക്കൽ ഡൈനാമിക്സിലും ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നത് പരിഷ്കടയുടെ ദീർഘകാല വികസന ശേഷി മെച്ചപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കും.