Stopnje tovora so se znižale za več kot 40%, aluminij lahko kupci bodo pozorni

Letos so stopnje tovora na večjih svetovnih trgovinskih poteh strmo upadli. Šanghajski kontejnerski tovorni indeks (SCFI), barometer trga ladijskega prometa, je 3. januarja letos znašal 2505,17 točk. Vendar je do prejšnjega petka (7.) padel na 1436,30 točk, kar je osupljiv padec 42,67%. Zlasti trde so bile ključne poti do zahodne obale ZDA, vzhodne obale ZDA in Južne Amerike, z upadom med 45% in 54%, kar je spominjalo na nenadzorovano plazov. Soočena s tako hudo situacijo, ladijska podjetja niso bila v prostem teku in so začela ukrepati!

Zlasti, da bi zajezili nenehno upadanje stopnje tovora, so ladijske družbe sprejele več ukrepov. Poleg tega, da so v naslednjih petih tednih zmanjšali jadranje za 7%, so izvajali tudi strategije, kot so nadomeščanje velikih ladij z manjšimi in odložitvijo izstrelitve novih poti. Če pa ti ukrepi še vedno ne stabilizirajo stopnje prometa, lahko ladijske družbe še dodatno prostijo svoje plovila.

Glede na napovedi Drewryja bodo od prvotno načrtovanih 715 jadranja na glavnih evropskih in Ameriških poteh v naslednjih petih tednih odpovedali 47 potovanj. Med njimi bo odpovedanih 43% trans-pacifiških jadranja proti vzhodu, odpovedalo bo 30% azijsko-severne Evrope in mediteranskih jadranja, 28% zahodnih čezatlantskih jadranja pa bo odpovedanih.

Zadnje poročilo svetovanja Linenerlytica kaže, da so ladijske družbe začele ukrepati, da bi zajezile rast zmogljivosti v prizadevanju za razveljavitev nedavnega upada stopnje tovora. Na primer, vodja industrije Sredozemlje (MSC) je potrdil svoj umik s trans-pacifiške poti Mustang in preseli največjih 24.000 kontejnerskih ladij s proge Azijsko-severne Evrope na proge Sredozemlja in Zahodne Afrike. Poleg tega je Ocean Alliance preložilo uvedbo nove Azijsko-severne evropske poti, ki je bila prvotno postavljena za marca, medtem ko naj bi premierni zavezništvo odložil uvedbo dveh pacifiških poti, ki sta bila prvotno načrtovana za maj.

Podatki MDS Transmodal kažejo, da so ladijske družbe na pacifiških poteh v primerjavi s februarjem najbolj zmanjšale zmogljivosti, z zmanjšanjem za 5% v tem mesecu. Skupna zmogljivost marca letos je znašala 1,686 milijona TEU, kar je zmanjšalo 81.000 TEU v primerjavi s prejšnjim mesecem, vendar še vedno 16% višje od istega obdobja lani. To je v prihodnosti kot potencialni predhodnik za nadaljnje znatno zmanjšanje zmogljivosti.

Od konca leta 2020 do konca leta 2024 se je globalna zmogljivost za prevoz kontejnerjev povečala za več kot tretjino, medtem ko se je globalni obseg tovora povečal za manj kot 10%. Industrijski notranjci poudarjajo, da se lahko tako znatno povečanje zmogljivosti delno absorbira le z dejavniki, kot so zastoje pristanišča, pandemija ali kriza v Rdečem morju. Z dostavo novih ladij se problem prekomerne zmogljivosti postopoma širi.

Ali bodo ladijske družbe v prostem teku v prostem teku, še ni videti. Medtem pa industrija skrbi tudi, da bi tarifna vprašanja lahko zavirala pretok blaga. Podatki SCFI kažejo, da je bila stopnja tovora za evropsko pot 2.851 Percontainer, vendar je do 7. leta v tem mesecu padla na 1.582, kar je označilo padec za 44,51%. Na zahodni obali Združenih držav Amerike se je stopnja na štirideset čevljev enakovredna enota (FEU) zmanjšala s 4.997to4,997to2,291, kar je 54,12%. Podobno je na vzhodni obali poti Združenih držav stopnja na FEU padla s 6.481 to6.481to3.329, kar predstavlja padec za 48,13%.

Tujca Aluminijasti lahko kupci vnaprej oblikujejo strategije obvladovanja in se osredotočajo na nihanje tovora, tarifno politiko, stabilnost dobavne verige in tveganje menjalnega tečaja v ozadju trenutnega sobivanja morskih prometnih propadov in težav s tarifami. Z optimizacijo logističnih stroškov, diverzifikacijo tveganj dobavne verige, ponovnim pogajanjem o pogodbenih pogojih in izkoriščanjem digitalnih orodij lahko kupci ostanejo konkurenčni in dosežejo nadzor stroškov v zapletenem in nestanovitnem tržnem okolju. Hkrati lahko pozorni na okoljske trende in geopolitična dinamika prav tako pomagajo izboljšati dolgoročno sposobnost trajnostnega razvoja podjetij.