Krovinių įkainiai smuko daugiau nei 40%, aliuminio gali pirkėjai atkreipti dėmesį

Šiais metais pagrindinių pasaulinių prekybos kelių krovinių procentai smarkiai sumažėjo. Šanchajaus konteinerių krovinių indeksas (SCFI), laivybos rinkos barometras, šių metų sausio 3 d. Buvo 2505,17 taško. Tačiau iki praėjusio penktadienio (7 -osios) jis sumažėjo iki 1436,30 taškų, o stulbinantis kritimas - 42,67%. Ypač sunkūs buvo pagrindiniai maršrutai į vakarinę JAV, JAV rytinę pakrantę ir Pietų Ameriką, kurių mažėjimas svyruoja nuo 45–54%, primenančių nekontroliuojamą laviną. Susidūrusios su tokia sunkią situaciją, laivybos kompanijos nebuvo neveikiančios ir pradėjo imtis veiksmų!

Tiksliau, siekdamos sustabdyti nuolatinį krovinių įkainių mažėjimą, laivybos įmonės priėmė keletą priemonių. Be to, kad per ateinančias penkias savaites jie sumažino 7%, jie taip pat įgyvendino strategijas, tokias kaip didelių laivų pakeitimas mažesniais ir atidėję naujų maršrutų paleidimą. Tačiau jei šios priemonės vis dar nestabilizuoja krovinių įkainius, laivybos įmonės gali toliau nenaudoti savo laivų.

Remiantis Drewry prognozėmis, iš iš pradžių numatytų 715 buriavimų pagrindiniuose Europos ir Amerikos maršrutuose per ateinančias penkias savaites 47 kelionės bus atšauktos. Tarp jų bus atšaukta 43% rytų važiuojančių Ramiojo vandenyno plovimo, 30% Azijos ir Šiaurės Europos ir Viduržemio jūros regiono plaukimas bus atšauktas, o 28% vakarinių transatlantinių buriavimų bus atšaukti.

Naujausioje konsultacijų „Linerlytica“ ataskaitoje nurodoma, kad laivybos įmonės pradėjo imtis veiksmų siekdama sumažinti pajėgumų augimą, siekdamos panaikinti pastarojo meto krovinių įkainių sumažėjimą. Pavyzdžiui, pramonės lyderė Viduržemio jūros laivybos įmonė (MSC) patvirtino savo pasitraukimą iš Ramiojo vandenyno Mustango maršruto ir perkelia didžiausią 24 000 TEU konteinerių laivų iš Azijos ir Šiaurės Europos maršruto į Viduržemio jūros ir Vakarų Afrikos maršrutus. Be to, „Ocean Alliance“ atidėjo naujojo Azijos ir Norto Europos maršruto, iš pradžių nustatyto kovo mėn.

MDS „Transodal“ duomenys rodo, kad laivybos kompanijos, palyginti su vasarį, sumažino didžiausią pajėgumų mažinimą Ramiojo vandenyno maršrutuose, o šį mėnesį sumažėjo 5%. Bendras šių metų kovo mėn. Pajėgumas buvo 1,686 mln. TEU, ty 81 000 TEU sumažėjo nuo praėjusio mėnesio, tačiau vis tiek 16% didesnis nei tas pats laikotarpis pernai. Tai vertinama kaip galimas pirmtakas, leidžiantis ateityje dar labiau sumažinti gebėjimų mažinimą.

Nuo 2020 m. Pabaigos iki 2024 m. Pabaigos „Global Container“ gabenimo pajėgumai išaugo daugiau nei trečdalyje, o pasaulinės krovinių gabenimo apimtis padidėjo mažiau nei 10%. Pramonės viešai neatskleista informacija pabrėžia, kad tokį reikšmingą pajėgumų padidėjimą gali iš dalies absorbuoti tik tokie veiksniai kaip uostų perkrovos, pandemijos ar Raudonosios jūros krizės. Pristatydama naujus laivus, perteklinio pajėgumo problema pamažu plečiasi.

Lieka išsiaiškinti, ar laivybos kompanijos nenaudoja savo laivų. Tuo tarpu pramonei taip pat rūpi, kad tarifų problemos galėtų slopinti prekių srautus. SCFI duomenys rodo, kad Europos maršruto krovinių procentas buvo 2 851 percontaineris, tačiau iki šio mėnesio 7 -osios jis sumažėjo iki 1,582, o tai sumažino 44,51%. Vakarinėje Jungtinių Valstijų maršrute keturiasdešimt pėdų ekvivalento vienetas (FEU) sumažėjo nuo 4 997 iki4,997–2,291, ty 54,12%. Panašiai, rytinėje Jungtinių Valstijų maršruto pakrantėje, procentas vienam FEU sumažėjo nuo 6 481 iki6,481–3,329, tai sudaro 48,13%mažėjimą.

Svetimas Aliuminis gali iš anksto suformuluoti susidorojimo strategijas, daugiausia dėmesio skirdami krovinių kursų svyravimui, tarifų politikai, tiekimo grandinės stabilumui ir valiutų kursų rizikai atsižvelgiant į dabartinį jūrinių krovinių normų žlugimo ir tarifų problemas. Optimizuodami logistikos sąnaudas, paįvairinant tiekimo grandinės riziką, iš naujo derantis dėl sutarčių sąlygų ir panaudojant skaitmenines priemones, pirkėjai gali išlikti konkurencingi ir pasiekti išlaidų kontrolę sudėtingoje ir nestabilioje rinkos aplinkoje. Tuo pačiu metu atkreipiant dėmesį į aplinkos tendencijas ir geopolitinę dinamiką taip pat gali padėti pagerinti ilgalaikius tvaraus įmonių vystymosi gebėjimus.