Krovinių kainos sumažėjo daugiau nei 40%, aliuminio skardinių pirkėjai atkreipia dėmesį

Šiais metais krovinių vežimo įkainiai pagrindiniais pasaulio prekybos maršrutais smarkiai sumažėjo. Laivybos rinkos barometras Šanchajaus konteineriuose krovinių indeksas (SCFI) šių metų sausio 3 d. siekė 2505,17 punkto aukščiausią lygį. Tačiau praėjusį penktadienį (7 d.) jis nukrito iki 1436,30 punkto, o tai yra stulbinantis 42,67 % kritimas. Ypač stipriai nukentėjo pagrindiniai maršrutai į vakarinę JAV pakrantę, rytinę JAV pakrantę ir Pietų Ameriką, o mažėjimas svyravo nuo 45% iki 54%, primenantis nekontroliuojamą laviną. Susidūrusios su tokia sunkia padėtimi, laivybos įmonės nedirbo ir ėmėsi veiksmų!

Konkrečiai, siekdamos pažaboti nuolatinį krovinių vežimo tarifų mažėjimą, laivybos įmonės ėmėsi kelių priemonių. Be to, kad per ateinančias penkias savaites reisų skaičius sumažėjo 7%, jie taip pat įgyvendino strategijas, tokias kaip didelių laivų pakeitimas mažesniais ir naujų maršrutų paleidimas atidėti. Tačiau jei šiomis priemonėmis vis tiek nepavyks stabilizuoti krovinių gabenimo tarifų, laivybos bendrovės gali ir toliau nedirbti savo laivų.

Remiantis Drewry prognozėmis, iš iš pradžių planuotų 715 reisų pagrindiniais Europos ir Amerikos maršrutais per ateinančias penkias savaites bus atšaukti 47 reisai. Tarp jų bus atšaukti 43% reisų į rytus per Ramųjį vandenyną, 30% reisų Azijos ir Šiaurės Europos bei Viduržemio jūros regione ir 28% reisų į vakarus transatlantiniu vandenynu bus atšaukti.

Naujausioje konsultacinės bendrovės „Linerlytica“ ataskaitoje nurodoma, kad laivybos įmonės ėmėsi veiksmų, siekdamos pažaboti pajėgumų augimą, siekdamos pakeisti pastaruoju metu sumažėjusį krovinių vežimo tarifų skaičių. Pavyzdžiui, pramonės lyderė Mediterranean Shipping Company (MSC) patvirtino pasitraukimą iš trans-Ramiojo vandenyno Mustang maršruto ir perkelia savo didžiausius 24 000 TEU konteinerių laivus iš maršruto Azija-Šiaurės Europa į Viduržemio jūros ir Vakarų Afrikos maršrutus. Be to, „Ocean Alliance“ atidėjo naujo maršruto tarp Azijos ir Šiaurės Europos paleidimą, kuris iš pradžių buvo numatytas kovo mėnesį, o „Premier Alliance“ turėtų atidėti dviejų Ramiojo vandenyno maršrutų paleidimą, iš pradžių planuotą gegužę.

MDS Transmodal duomenys rodo, kad laivybos bendrovės, palyginti su vasario mėn., daugiausiai sumažino pajėgumus Ramiojo vandenyno maršrutuose – šį mėnesį sumažėjo 5 proc. Bendras pajėgumas šių metų kovą buvo 1,686 mln. TEU, ty 81 000 TEU mažiau nei praėjusį mėnesį, bet vis tiek 16% didesnis nei tuo pačiu laikotarpiu pernai. Tai laikoma potencialiu tolesnio reikšmingo pajėgumų mažinimo priežastimi ateityje.

Nuo 2020 metų pabaigos iki 2024 metų pabaigos pasauliniai konteinerių gabenimo pajėgumai išaugo daugiau nei trečdaliu, o pasauliniai krovinių apimtys išaugo mažiau nei 10 proc. Pramonės atstovai pabrėžia, kad tokį reikšmingą pajėgumų padidėjimą gali tik iš dalies absorbuoti tokie veiksniai kaip uostų spūstys, pandemija ar Raudonosios jūros krizė. Pristatant naujus laivus, perteklinių pajėgumų problema po truputį plečiasi.

Ar laivybos kompanijos toliau nedirbs savo laivais, dar reikia pamatyti. Tuo tarpu pramonė taip pat susirūpinusi, kad tarifų klausimai gali slopinti prekių srautą. SCFI duomenys rodo, kad krovinių gabenimo tarifas Europos maršrutu buvo 2851 konteinerinis, tačiau iki šio mėnesio 7 dienos jis nukrito iki 1582, o tai reiškia 44,51% kritimą. Jungtinių Valstijų vakarinės pakrantės maršrute tarifas už keturiasdešimties pėdų ekvivalentinį vienetą (FEU) sumažėjo nuo 4 997 iki 4 997 iki 2 291, tai yra 54,12 %. Panašiai Jungtinių Valstijų rytinėje pakrantėje tarifas vienam FEU sumažėjo nuo 6 481 iki 6 481 iki 3 329, ty 48,13 %.

Užsienio aliuminio skardinių pirkėjai turėtų iš anksto suformuluoti įveikimo strategijas, daugiausia dėmesio skirdami frachto tarifų svyravimams, tarifų politikai, tiekimo grandinės stabilumui ir valiutos kurso rizikai, atsižvelgiant į dabartinį jūrų krovinių tarifų žlugimą ir tarifų problemas. Optimizuodami logistikos išlaidas, diversifikuodami tiekimo grandinės riziką, iš naujo derėdami sutarčių sąlygas ir pasitelkę skaitmeninius įrankius, pirkėjai gali išlikti konkurencingi ir kontroliuoti išlaidas sudėtingoje ir nepastovioje rinkos aplinkoje. Tuo pat metu dėmesys aplinkosaugos tendencijoms ir geopolitinei dinamikai taip pat gali padėti pagerinti įmonių ilgalaikio tvaraus vystymosi pajėgumus.