貨物料金は40％以上急落し、アルミニウム缶バイヤーは注意を払う

今年、主要な世界貿易ルートの貨物料金は急激に減少しています。海上市場のバロメーターである上海コンテナ化貨物貨物指数（SCFI）は、今年1月3日に2505.17ポイントの最高値でした。しかし、先週の金曜日（7日）までに、それは42.67％の驚異的な減少である1436.30ポイントに急落しました。特に激しいヒットは、米国の西海岸、米国の東海岸、南アメリカへの重要なルートであり、45％から54％の範囲で、制御不能な雪崩に似ています。このような厳しい状況に直面して、海運会社はアイドル状態ではなく、行動を起こし始めました！

具体的には、貨物料金の継続的な低下を抑制するために、海運会社はいくつかの措置を採用しています。今後5週間でセーリングを7％削減することに加えて、彼らはまた、大きな船を小さな船に置き換えたり、新しいルートの発売を延期したりするなどの戦略を実施しました。ただし、これらの措置が依然として貨物料金を安定させることができない場合、海運会社は船舶をさらにアイドル状態にする可能性があります。

Drewryの予測によると、今後5週間にわたって主要なヨーロッパ系アメリカ人ルートで当初予定されていた715のセーリングのうち、47の航海がキャンセルされます。これらのうち、東行きの太平洋横断航行の43％がキャンセルされ、アジア北部のヨーロッパの30％と地中海のセーリングがキャンセルされ、西行きの大西洋横断航行の28％がキャンセルされます。

コンサルタント会社のLinerlyticaの最新レポートは、海運会社が最近の貨物料金の低下を逆転させるために能力の成長を抑制するための行動を起こし始めたことを示しています。たとえば、業界リーダーの地中海配送会社（MSC）は、太平洋横断ムスタングルートからの撤退を確認し、アジア北ヨーロッパから地中海および西アフリカルートまでの最大の24,000 TEUコンテナ船です。さらに、Ocean Allianceは3月に設定された新しいアジア北部ヨーロッパルートの発売を延期しましたが、最高のアライアンスは、5月に当初計画されていた2つの太平洋ルートの発売を遅らせることが期待されています。

MDS Transmodalからのデータは、海運会社が2月と比較して太平洋のルートで最も容量削減されたことを示しており、今月は5％削減されています。今年3月の総容量は1686百万TEUで、前月から81,000 TEUの減少ですが、昨年の同期よりも16％高くなっています。これは、将来のさらに大幅な容量削減の潜在的な前駆体と見なされています。

2020年の終わりから2024年の終わりまで、グローバルなコンテナ輸送能力は3分の1以上増加しましたが、世界の貨物量は10％未満増加しています。業界のインサイダーは、このような容量の大幅な増加は、港湾渋滞、パンデミック、紅海の危機などの要因によって部分的にしか吸収されないと指摘しています。新しい船の配達により、過剰能力の問題は徐々に拡大しています。

海運会社が船舶をアイドル状態にするかどうかは、まだ見られないままです。一方、業界は、関税の問題が商品の流れを抑制する可能性があることも懸念しています。 SCFIのデータによると、ヨーロッパルートの貨物率は2,851パーコンテイナーでしたが、今月7日までに1,582に減少し、44.51％の減少を示しました。米国ルートの西海岸では、40フィートの同等のユニット（FEU）あたりのレートが4,997から4,997から2,291から291で下落し、54.12％減少しました。同様に、米国ルートの東海岸では、FEUあたりのレートは6,481,481から3,329に低下し、48.13％の減少を表しています。

外国 アルミニウム缶 バイヤーは、貨物貨物貨物貨物率の崩壊と関税の問題の現在の共存の背景の下で、貨物貨物率の変動、関税方針、サプライチェーンの安定性、為替レートのリスクに焦点を当てて、事前に対処戦略を策定する必要があります。ロジスティクスコストを最適化し、サプライチェーンのリスクの多様化、契約条件の再交渉、デジタルツールの活用により、購入者は競争力を維持し、複雑で不安定な市場環境でコスト管理を達成できます。同時に、環境の傾向と地政学的なダイナミクスに注意を払うことは、企業の長期的な持続可能な開発能力の改善にも役立ちます。