運賃が40％以上下落、アルミ缶購入者は注目

今年、主要な世界貿易ルートの運賃が大幅に下落している。海運市場のバロメーターである上海コンテナ貨物指数（SCFI）は、今年1月3日に2505.17ポイントの高値を付けた。しかし、先週金曜日（7日）には1436.30ポイントまで急落し、なんと42.67％も下落しました。特に大きな被害を受けたのは米国西海岸、米国東海岸、南米への主要ルートで、その減少幅は45%から54%に及び、制御不能な雪崩のようだった。このような厳しい状況に直面して、運送会社は手をこまねいているわけではなく、行動を開始しました！

具体的には、継続的な運賃の下落を抑制するために、船会社はいくつかの対策を講じています。今後５週間で運航を７％減らすほか、大型船を小型船に置き換えたり、新航路の開設を延期したりする戦略も講じた。しかし、これらの対策でも運賃が安定しない場合、海運会社はさらに船舶を休船させる可能性がある。

ドルーリー氏の予測によると、今後５週間で当初予定されていたヨーロッパ・アメリカ間の主要航路の７１５便のうち、４７便がキャンセルされることになる。このうち、東行きの太平洋横断便の43％、アジア・北欧・地中海行きの便の30％、西行きの大西洋横断便の28％が欠航となる。

コンサルタント会社リネリティカの最新レポートによると、海運会社は最近の運賃下落を逆転させるために、輸送量の増加を抑制する措置を講じ始めている。例えば、業界リーダーの地中海海運会社（MSC）は、太平洋横断マスタング航路からの撤退を確認し、同社最大の24,000TEUコンテナ船をアジア・北欧航路から地中海および西アフリカ航路に移設している。さらに、オーシャン・アライアンスは当初3月に予定されていたアジア・北欧間の新規路線の開設を延期し、プレミア・アライアンスは当初5月に予定されていた太平洋2路線の開設を延期する見通しだ。

MDSトランスモーダルのデータによると、海運会社は2月と比較して太平洋航路で最も多くの輸送能力を削減しており、今月は5％削減された。今年3月の総生産能力は168万6,000TEUで、前月より8万1,000TEU減少したが、それでも前年同期比は16％増加した。これは、将来的にさらに大幅な生産能力削減が行われる可能性がある前兆とみられています。

2020年末から2024年末にかけて、世界のコンテナ輸送能力は3分の1以上増加しましたが、世界の貨物量の増加は10％未満でした。業界関係者らは、このような大幅な生産能力の増加は、港湾の混雑、パンデミック、紅海危機などの要因によって部分的にしか吸収できないと指摘している。新造船の納入に伴い、過剰生産能力の問題は徐々に拡大している。

海運会社が次に船舶を休ませるかどうかはまだ分からない。一方、業界は関税問題により商品の流れが抑制される可能性も懸念している。 SCFIのデータによると、欧州航路の運賃はコンテナ1個あたり2,851ドルだったが、今月7日までに1,582ドルに下がり、44.51％の下落となった。米国西海岸ルートでは、40 フィート等価単位 (FEU) あたりの料金が 4,997 から 4,997 から 2,291 に低下し、54.12% 減少しました。同様に、米国東海岸ルートでは、FEU あたりのレートが 6,481 から 6,481 から 3,329 に低下し、48.13% の減少に相当します。

外国 アルミ缶 バイヤーは、海運運賃の暴落と関税問題が現在併存していることを背景に、運賃の変動、関税政策、サプライチェーンの安定性、為替リスクに焦点を当て、事前に対処戦略を策定する必要がある。物流コストの最適化、サプライチェーンのリスクの分散、契約条件の再交渉、デジタルツールの活用により、購入者は複雑で不安定な市場環境においても競争力を維持し、コスト管理を達成できます。同時に、環境動向や地政学的力学に注意を払うことは、企業の長期的な持続可能な発展能力を向上させるのにも役立ちます。