انخفضت أسعار الشحن أكثر من 40 ٪ ، يمكن للألومنيوم أن ينتبه المشترين

هذا العام ، كانت معدلات الشحن على طرق التجارة العالمية الرئيسية في انخفاض حاد. بلغ مؤشر شحن شنغهاي (SCFI) ، وهو مقياس لسوق الشحن ، أعلى مستوى في 2505.17 نقطة في 3 يناير من هذا العام. ومع ذلك ، بحلول يوم الجمعة الماضي (السابع) ، انخفض إلى 1436.30 نقطة ، وهو انخفاض مذهل قدره 42.67 ٪. كانت الضربات الصلبة على وجه الخصوص هي الطرق الرئيسية إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة والساحل الشرقي للولايات المتحدة وأمريكا الجنوبية ، حيث تتراوح انخفاضات تتراوح بين 45 ٪ و 54 ٪ ، والتي تشبه الانهيار الجليدي الذي لا يمكن السيطرة عليه. في مواجهة مثل هذا الوضع الشديد ، لم تكن شركات الشحن خاملة وبدأت في اتخاذ إجراء!

على وجه التحديد ، للحد من الانخفاض المستمر في معدلات الشحن ، اعتمدت شركات الشحن عدة تدابير. بالإضافة إلى تقليل الإبحار بنسبة 7 ٪ خلال الأسابيع الخمسة المقبلة ، قاموا أيضًا بتنفيذ استراتيجيات مثل استبدال السفن الكبيرة بأصغر وتأجيل إطلاق طرق جديدة. ومع ذلك ، إذا كانت هذه التدابير لا تزال تفشل في تثبيت معدلات الشحن ، فقد تزيد شركات الشحن سفنها.

وفقًا لتنبؤات Drewry ، من بين 715 من الإبحار الذي تم تحديده في الأصل على طرق أمريكا الأوروبية الرئيسية على مدار الأسابيع الخمسة المقبلة ، سيتم إلغاء 47 رحلة. من بين هؤلاء ، سيتم إلغاء 43 ٪ من الإبحار عبر المحيط الهادئ المتجهة شرقًا ، وسيتم إلغاء 30 ٪ من الإبحار في آسيا-شمالًا ، وسيتم إلغاء 28 ٪ من الإبحار عبر المحيط الأطلسي.

يشير أحدث تقرير من الاستشارات Linerlytica إلى أن شركات الشحن قد بدأت في اتخاذ إجراءات للحد من النمو في محاولة لعكس الانخفاض الأخير في معدلات الشحن. على سبيل المثال ، أكدت شركة الشحن المتوسطية (MSC) شركة Mediterranean Company (MSC) انسحابها من طريق موستانج عبر المحيط الهادئ وتنقل أكبر 24000 سفينة حاويات من حاوية التدريبية من طريق آسيا إلى أوروبا إلى طرق البحر المتوسط ​​وغرب إفريقيا. بالإضافة إلى ذلك ، قام Ocean Alliance بتأجيل إطلاق مسار جديد لأوروبا في أوروبا في مارس ، في حين من المتوقع أن يؤخر التحالف الأول في إطلاق طريقين في المحيط الهادئ المخطط له في الأصل في مايو.

تُظهر بيانات MDS Transmodal أن شركات الشحن قد حققت أكبر قدر من القدرات على طرق المحيط الهادئ مقارنةً بشهر فبراير ، مع تخفيض 5 ٪ هذا الشهر. بلغت إجمالي السعة في مارس من هذا العام 1.686 مليون درجة حرارة ، بانخفاض قدره 81000 حزب الدرود من الشهر السابق ، ولكن لا يزال أعلى بنسبة 16 ٪ من نفس الفترة من العام الماضي. يُنظر إلى هذا على أنه مقدمة محتملة لمزيد من التخفيضات الكبيرة في القدرات في المستقبل.

من نهاية عام 2020 إلى نهاية عام 2024 ، نمت قدرة شحن الحاويات العالمية بأكثر من الثلث ، في حين زاد حجم الشحن العالمي بأقل من 10 ٪. يشير المطلعون على الصناعة إلى أن مثل هذه الزيادة الكبيرة في السعة لا يمكن امتصاصها جزئيًا إلا من خلال عوامل مثل احتقان الميناء أو الوباء أو أزمة البحر الأحمر. مع تسليم السفن الجديدة ، تتوسع مشكلة الإفراط في التوسع تدريجياً.

ما إذا كانت شركات الشحن ستعمل على عاتق سفنها القادمة. وفي الوقت نفسه ، تشعر الصناعة بالقلق أيضًا من أن قضايا التعريفات يمكن أن تقمع تدفق البضائع. تُظهر بيانات SCFI أن معدل الشحن لطريق أوروبا كان 2،851 Percontainer ، ولكن بحلول السابعة من هذا الشهر ، انخفض إلى 1582 ، مما يمثل انخفاضًا بنسبة 44.51 ٪. على الساحل الغربي للولايات المتحدة ، انخفض المعدل لكل وحدة مكافئة لأربعين قدمًا (FEU) من 4،997 إلى 499792291 ، بانخفاض قدره 54.12 ٪. وبالمثل ، على الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، انخفض معدل FEU من 6،481 إلى 6،481 إلى 329 ، وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 48.13 ٪.

أجنبي يمكن للألومنيوم أن يقوم المشترين بصياغة استراتيجيات المواجهة مسبقًا ، مع التركيز على تقلب معدل الشحن ، وسياسة التعريفة الجمركية ، واستقرار سلسلة التوريد ومخاطر سعر الصرف في ظل خلفية التعايش الحالي لمشاكل معدل الشحن البحري ومشاكل التعريفة الجمركية. من خلال تحسين التكاليف اللوجستية ، وتنويع مخاطر سلسلة التوريد ، وشروط العقد إعادة التفاوض ، والاستفادة من الأدوات الرقمية ، يمكن للمشترين أن يظلوا قادرين على المنافسة وتحقيق التحكم في التكاليف في بيئة السوق المعقدة والمتقلب. في الوقت نفسه ، يمكن أن يساعد الاهتمام بالاتجاهات البيئية والديناميات الجيوسياسية أيضًا في تحسين قدرة التنمية المستدامة طويلة الأجل للمؤسسات.