انخفضت أسعار الشحن بأكثر من 40%، ومشتري علب الألمنيوم ينتبهون

هذا العام، شهدت أسعار الشحن على طرق التجارة العالمية الرئيسية انخفاضًا حادًا. بلغ مؤشر شنغهاي للشحن بالحاويات (SCFI)، وهو مقياس لسوق الشحن، مستوى مرتفعًا عند 2505.17 نقطة في 3 يناير من هذا العام. إلا أنه بحلول يوم الجمعة الماضي (السابع)، كان قد انخفض إلى 1436.30 نقطة، وهو انخفاض مذهل بنسبة 42.67%. وكانت الطرق الرئيسية المؤدية إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة، والساحل الشرقي للولايات المتحدة، وأمريكا الجنوبية، هي الأكثر تضررا بشكل خاص، حيث تراوحت الانخفاضات بين 45% و54%، وهو ما يشبه الانهيار الجليدي الذي لا يمكن السيطرة عليه. في مواجهة مثل هذا الوضع الخطير، لم تقف شركات الشحن مكتوفة الأيدي وبدأت في اتخاذ الإجراءات اللازمة!

وعلى وجه التحديد، للحد من الانخفاض المستمر في أسعار الشحن، اعتمدت شركات الشحن عدة تدابير. وبالإضافة إلى خفض الإبحار بنسبة 7% خلال الأسابيع الخمسة المقبلة، فقد نفذت أيضًا استراتيجيات مثل استبدال السفن الكبيرة بسفن أصغر وتأجيل إطلاق مسارات جديدة. ومع ذلك، إذا استمرت هذه التدابير في تحقيق الاستقرار في أسعار الشحن، فقد تؤدي شركات الشحن إلى زيادة تعطيل سفنها.

وفقًا لتوقعات دروري، من بين 715 رحلة مقررة أصلاً على الطرق الرئيسية بين أوروبا وأمريكا خلال الأسابيع الخمسة المقبلة، سيتم إلغاء 47 رحلة. ومن بين هذه الرحلات، سيتم إلغاء 43% من الرحلات البحرية المتجهة شرقاً عبر المحيط الهادئ، وسيتم إلغاء 30% من الرحلات البحرية في آسيا وشمال أوروبا والبحر الأبيض المتوسط، وسيتم إلغاء 28% من الرحلات البحرية المتجهة غرباً عبر المحيط الأطلسي.

يشير أحدث تقرير صادر عن شركة Linerlytica الاستشارية إلى أن شركات الشحن بدأت في اتخاذ إجراءات للحد من نمو القدرة في محاولة لعكس الانخفاض الأخير في أسعار الشحن. على سبيل المثال، أكدت شركة البحر الأبيض المتوسط ​​للشحن (MSC)، الرائدة في الصناعة، انسحابها من طريق موستانج عبر المحيط الهادئ وتقوم بنقل أكبر سفن الحاويات التابعة لها والتي تبلغ سعتها 24 ألف حاوية نمطية من طريق آسيا وشمال أوروبا إلى طرق البحر الأبيض المتوسط ​​وغرب أفريقيا. بالإضافة إلى ذلك، قام تحالف المحيطات بتأجيل إطلاق طريق جديد بين آسيا وأوروبا الشمالية كان من المقرر أصلاً في شهر مارس، في حين من المتوقع أن يؤجل التحالف الممتاز إطلاق طريقين للمحيط الهادئ كان من المقرر أصلاً في شهر مايو.

تُظهر البيانات الواردة من MDS Transmodal أن شركات الشحن حققت أكبر قدر من التخفيضات في السعة على طرق المحيط الهادئ مقارنة بشهر فبراير، مع انخفاض بنسبة 5٪ هذا الشهر. وبلغت القدرة الإجمالية في مارس من هذا العام 1.686 مليون حاوية مكافئة، بانخفاض قدره 81000 حاوية مكافئة عن الشهر السابق، لكنها لا تزال أعلى بنسبة 16٪ عن نفس الفترة من العام الماضي. ويُنظر إلى هذا على أنه مقدمة محتملة لمزيد من التخفيضات الكبيرة في الطاقة الإنتاجية في المستقبل.

ومن نهاية عام 2020 إلى نهاية عام 2024، نمت القدرة العالمية لشحن الحاويات بأكثر من الثلث، في حين زاد حجم الشحن العالمي بأقل من 10%. ويشير المطلعون على الصناعة إلى أن مثل هذه الزيادة الكبيرة في القدرة لا يمكن استيعابها إلا جزئيًا من خلال عوامل مثل ازدحام الموانئ، أو الوباء، أو أزمة البحر الأحمر. ومع تسليم سفن جديدة، تتوسع مشكلة الطاقة الفائضة تدريجياً.

ويبقى أن نرى ما إذا كانت شركات الشحن سوف تقوم بتعطيل سفنها بعد ذلك. وفي الوقت نفسه، تشعر الصناعة أيضًا بالقلق من أن قضايا التعريفات الجمركية يمكن أن تعيق تدفق البضائع. تظهر بيانات SCFI أن معدل الشحن لطريق أوروبا كان 2,851 لكل حاوية، ولكن بحلول السابع من هذا الشهر، انخفض إلى 1,582، مسجلاً انخفاضًا بنسبة 44.51%. على الساحل الغربي لطريق الولايات المتحدة، انخفض المعدل لكل وحدة مكافئة أربعين قدمًا (FEU) من 4,997 إلى 4,997 إلى 2,291، بانخفاض قدره 54.12%. وبالمثل، على الساحل الشرقي لطريق الولايات المتحدة، انخفض المعدل لكل وحدة FEU من 6,481 إلى 6,481 إلى 3,329، وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 48.13%.

أجنبي يجب على مشتري علب الألمنيوم صياغة استراتيجيات التكيف مسبقًا، مع التركيز على تقلبات أسعار الشحن وسياسة التعريفات الجمركية واستقرار سلسلة التوريد ومخاطر سعر الصرف في ظل خلفية التعايش الحالي بين انهيار أسعار الشحن البحري ومشاكل التعريفات الجمركية. ومن خلال تحسين التكاليف اللوجستية، وتنويع مخاطر سلسلة التوريد، وإعادة التفاوض على شروط العقود، والاستفادة من الأدوات الرقمية، يمكن للمشترين أن يظلوا قادرين على المنافسة وتحقيق التحكم في التكاليف في بيئة السوق المعقدة والمتقلبة. وفي الوقت نفسه، فإن الاهتمام بالاتجاهات البيئية والديناميات الجيوسياسية يمكن أن يساعد أيضًا في تحسين قدرة الشركات على التنمية المستدامة على المدى الطويل.