ອັດຕາການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງຫຼາຍກ່ວາ 40%, ອາລູມິນຽມຜູ້ຊື້ເອົາໃຈໃສ່
Views: 2655 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2025-03-13 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ
ປີນີ້, ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນຂອງໂລກໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຊຽງໄຮ (SCFI), ບາໂຣແມັດຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງ, ຢືນຢູ່ທີ່ລະດັບ 2505,17 ຈຸດໃນວັນທີ 3 ມັງກອນປີນີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນວັນສຸກທີ່ຜ່ານມາ (ວັນທີ 7), ມັນໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 1436.30 ຈຸດ, ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງ 42.67%. ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫນັກແຫນ້ນແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ສໍາຄັນໄປສູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ, ຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດແລະອາເມລິກາໃຕ້, ມີການຫຼຸດລົງລະຫວ່າງ 45% ຫາ 54%, ຄ້າຍຄືກັບຫິມະທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ປະເຊີນກັບສະຖານະການຮ້າຍແຮງດັ່ງກ່າວ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ຢູ່ລອດແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປະຕິບັດ!
ໂດຍສະເພາະ, ເພື່ອສະກັດກັ້ນການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບຮອງເອົາຫຼາຍມາດຕະການ. ນອກເຫນືອຈາກການຫຼຸດຜ່ອນການແລ່ນເຮືອ 7% ໃນ 5 ອາທິດຂ້າງຫນ້າ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ປະຕິບັດຍຸດທະສາດເຊັ່ນ: ການປ່ຽນເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະເລື່ອນການເປີດຕົວເສັ້ນທາງໃຫມ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຮືອຂອງພວກເຂົາຢຸດຊົ່ວຄາວ.
ຕາມການຄາດຄະເນຂອງທ່ານ Drewry, ການເດີນເຮືອ 715 ລຳໃນເສັ້ນທາງຫຼັກໃນເອີລົບ-ອາເມລິກາໃນໄລຍະ 5 ອາທິດຕໍ່ໄປ, 47 ລຳຈະຖືກຍົກເລີກ. ໃນນັ້ນ, 43% ຂອງກຳປັ່ນແລ່ນຂ້າມມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກຕາເວັນອອກຈະຖືກຍົກເລີກ, 30% ຂອງກຳປັ່ນລຳອາຊີ-ເອີລົບເໜືອ ແລະ Mediterranean ຈະຖືກຍົກເລີກ, ແລະ 28% ຂອງກຳປັ່ນແລ່ນຂ້າມມະຫາສະໝຸດມະຫາສະໝຸດພາກຕາເວັນຕົກຈະຖືກຍົກເລີກ.
ບົດລາຍງານຫລ້າສຸດຈາກບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ Linerlytica ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດເພື່ອສະກັດກັ້ນການເຕີບໂຕຂອງຄວາມສາມາດໃນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອແກ້ໄຂການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ຜ່ານມາ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາ Mediterranean Shipping Company (MSC) ໄດ້ຢືນຢັນການຖອນຕົວອອກຈາກເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກ Mustang ແລະກໍາລັງຍົກຍ້າຍເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ 24,000 TEU ຈາກເສັ້ນທາງອາຊີ - ເອີຣົບເຫນືອໄປສູ່ເສັ້ນທາງ Mediterranean ແລະອາຟຣິກາຕາເວັນຕົກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພັນທະມິດມະຫາສະໝຸດໄດ້ເລື່ອນເວລາການເປີດເສັ້ນທາງສາຍການບິນໃໝ່ອາຊີ-ເອີຣົບເໜືອທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນເດືອນມີນາ, ໃນຂະນະທີ່ພັນທະມິດ Premier ຄາດວ່າຈະຊັກຊ້າການເປີດເສັ້ນທາງສາຍການບິນປາຊີຟິກ 2 ເສັ້ນທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນເດືອນພຶດສະພາ.
ຂໍ້ມູນຈາກ MDS Transmodal ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ຕັດຄວາມອາດສາມາດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງປາຊີຟິກເມື່ອທຽບກັບເດືອນກຸມພາ, ຫຼຸດລົງ 5% ໃນເດືອນນີ້. ຄວາມອາດສາມາດທັງໝົດໃນເດືອນມີນາປີນີ້ຢູ່ທີ່ 1.686 ລ້ານ TEU, ຫຼຸດລົງ 81,000 TEUs ຈາກເດືອນກ່ອນ, ແຕ່ຍັງສູງກວ່າ 16% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ນີ້ແມ່ນເຫັນວ່າເປັນຄາດຄະເນທີ່ມີທ່າແຮງໃນການຕັດຄວາມສາມາດທີ່ສຳຄັນໃນອະນາຄົດ.
ນັບແຕ່ທ້າຍປີ 2020 ຫາທ້າຍປີ 2024, ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 1/3, ໃນຂະນະທີ່ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໜ້ອຍກວ່າ 10%. ພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄວາມສາມາດດັ່ງກ່າວສາມາດຖືກດູດຊຶມບາງສ່ວນໂດຍປັດໃຈເຊັ່ນ: ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ໂລກລະບາດ, ຫຼືວິກິດການທະເລແດງ. ດ້ວຍການສົ່ງກຳປັ່ນໃໝ່, ບັນຫານ້ຳເກີນກຳປັ່ນພວມຜັນຂະຫຍາຍເທື່ອລະກ້າວ.
ບໍ່ວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈະຢຸດເຮືອຂອງພວກເຂົາຕໍ່ໄປຍັງຕ້ອງເບິ່ງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ອຸດສາຫະກຳຍັງມີຄວາມວິຕົກກັງວົນວ່າ ບັນຫາພາສີສາມາດສະກັດກັ້ນການໄຫຼເຂົ້າຂອງສິນຄ້າ. ຂໍ້ມູນ SCFI ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງເສັ້ນທາງເອີຣົບແມ່ນ 2,851 ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແຕ່ວ່າມາຮອດວັນທີ 7 ໃນເດືອນນີ້, ມັນໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 1,582, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງການຫຼຸດລົງຂອງ 44,51%. ໃນເສັ້ນທາງຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ, ອັດຕາຕໍ່ຫນ່ວຍທຽບເທົ່າສີ່ສິບຟຸດ (FEU) ຫຼຸດລົງຈາກ 4,997to4,997to2,291, ຫຼຸດລົງ 54,12%. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ໃນເສັ້ນທາງ East Coast ຂອງສະຫະລັດ, ອັດຕາຕໍ່ FEU ຫຼຸດລົງຈາກ 6,481to6,481to3,329, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງການຫຼຸດລົງຂອງ 48.13%.
ຕ່າງປະເທດ ອາລູມິນຽມ ຜູ້ຊື້ຄວນສ້າງຍຸດທະສາດການຮັບມືກັບການລ່ວງຫນ້າ, ສຸມໃສ່ການເຫນັງຕີງຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງ, ນະໂຍບາຍອັດຕາພາສີ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະຄວາມສ່ຽງອັດຕາແລກປ່ຽນພາຍໃຕ້ພື້ນຖານຂອງການຢູ່ຮ່ວມກັນໃນປະຈຸບັນຂອງການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລແລະບັນຫາອັດຕາພາສີ. ໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຄວາມສ່ຽງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ການເຈລະຈາສັນຍາໃຫມ່, ແລະການໃຊ້ເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ, ຜູ້ຊື້ສາມາດແຂ່ງຂັນແລະບັນລຸການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນສະພາບແວດລ້ອມຕະຫຼາດທີ່ສັບສົນແລະປ່ຽນແປງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການເອົາໃຈໃສ່ເຖິງທ່າອ່ຽງສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ທ່າແຮງດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງ ກໍ່ສາມາດຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສາມາດພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງວິສາຫະກິດໃນໄລຍະຍາວ.
