ອັດຕາການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງຫຼາຍກ່ວາ 40%, ອາລູມິນຽມສາມາດຊື້ໄດ້ຮັບເອົາໃຈໃສ່

ໃນປີນີ້, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງການຄ້າທົ່ວໂລກທີ່ສໍາຄັນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງສູງ. ດັດຊະນີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຊຽງໄຮ (SCFI), ເປັນຕະຫຼາດຂົນສົ່ງ, ຢືນຢູ່ທີ່ສູງ 2505.17 ຈຸດໃນວັນທີ 3 ມັງກອນນີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍວັນສຸກທີ່ຜ່ານມາ (ວັນທີ 7), ມັນໄດ້ຕົກລົງເປັນ 1436.30 ຈຸດ, ການຫຼຸດລົງຂອງ 42,67%. ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ສໍາຄັນຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ, ອາເມລິກາໃຕ້, ເຊິ່ງມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນລະຫວ່າງ 45%, ຄ້າຍຄືກັບຄວາມບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ປະເຊີນຫນ້າກັບສະຖານະການທີ່ຮຸນແຮງ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກແລະໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດ!

ໂດຍສະເພາະ, ເພື່ອຂັດຂວາງການຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນອັດຕາການຂົນສົ່ງ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບຮອງເອົາຫຼາຍມາດຕະການ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງເສີມໂດຍ 7% ໃນຫ້າອາທິດຂ້າງຫນ້າ, ພວກເຂົາກໍ່ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຍຸດທະສາດເຊັ່ນ: ການປ່ຽນເຮືອຂະຫນາດນ້ອຍພ້ອມກັບການເປີດເສັ້ນທາງໃຫມ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ຫມັ້ນຄົງທີ່ຈະສະຖຽນລະພາບຂອງຄ່າຂົນສົ່ງ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຮືອຂອງພວກເຂົາບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຮືອຂອງພວກເຂົາ.

ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງ Drewry, ອອກຈາກການຂີ່ເຮືອ 715 ທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນເສັ້ນທາງຂອງ Europe-America - ອາເມລິກາໃນໄລຍະຫ້າອາທິດຕໍ່ໄປ, 47 ການເດີນທາງຈະຖືກຍົກເລີກ. ໃນບັນດາສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, 43% ຂອງການສົ່ງເສີມ Eastbound Transge-Pacific ຈະຖືກຍົກເລີກ, ເອີຣົບອາຊີແລະກາງຂອງປະເທດເອີຣົບພາກເຫນືອ

ບົດລາຍງານລ້າສຸດຈາກທີ່ປຶກສາ Linrelytica ສະແດງວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດການເຕີບໂຕຄວາມສາມາດໃນການພະຍາຍາມທີ່ຈະປະຕິເສດໃນອັດຕາການຂົນສົ່ງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາ Mediterranean ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ (MSC) ໄດ້ຢັ້ງຢືນການຖອນເງິນຈາກເຮືອບັນຈຸລົດຕູ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ 24,000 ໂຕທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຈາກ Astia-Noral Eurounde ໄປທີ່ເສັ້ນທາງອາຊີຂອງອາຊຽນ ນອກຈາກນັ້ນ, Alliance Ocean ໄດ້ເລື່ອນການເປີດຕົວເສັ້ນທາງຂອງອາຊີ - ພາກເຫນືອຂອງ Europeally ໃນຂະນະທີ່ຄາດວ່າຈະຊັກຊ້າສອງເສັ້ນທາງທີ່ມີການວາງແຜນໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

ຂໍ້ມູນຈາກ MDS TransModal ສະແດງວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຕັດຄວາມສາມາດທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງຂອງປາຊີຟິກທຽບໃສ່ເດືອນກຸມພາ, ໂດຍມີການຫຼຸດລົງ 5% ໃນເດືອນນີ້. ຄວາມສາມາດທັງຫມົດໃນເດືອນມີນາປີນີ້ແມ່ນ 1,68 ລ້ານສາຂາ, ການຫຼຸດລົງຂອງ 81,000 teus ຈາກເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ກໍ່ຍັງສູງກວ່າໄລຍະດຽວກັນ. ນີ້ແມ່ນເຫັນວ່າເປັນຕົວຢ່າງທີ່ອາດຈະເປັນການຕັດຄວາມສາມາດໃນອະນາຄົດທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ໄປໃນອະນາຄົດ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງປີ 2020 ເຖິງທ້າຍປີ 2024, ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໂລກທົ່ວໂລກໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນໃນລະດັບທີສາມ, ໃນຂະນະທີ່ປະລິມານຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່າກວ່າ 10%. ຄົນພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມສາມາດທີ່ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສາມາດດູດຊືມບາງສ່ວນໂດຍປັດໃຈເຊັ່ນ: ວິກິດການທາງທະເລແດງ. ດ້ວຍການຈັດສົ່ງເຮືອໃຫມ່, ບັນຫາຂອງຄວາມບໍ່ກາຍແມ່ນຄ່ອຍໆຂະຫຍາຍອອກໄປ.

ບໍ່ວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເຮືອຂອງພວກເຂົາບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອຸດສາຫະກໍາຍັງມີຄວາມກັງວົນໃຈທີ່ບັນຫາອັດຕາພາສີສາມາດສະກັດກັ້ນການໄຫລຂອງສິນຄ້າ. ຂໍ້ມູນ SCFI ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງສໍາລັບເສັ້ນທາງເອີຣົບແມ່ນ 2,851 Percontainer, ແຕ່ໂດຍເດືອນຂອງເດືອນນີ້, ມັນໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນ 174,51%. ຢູ່ຝັ່ງທິດຕາເວັນຕົກຂອງເສັ້ນທາງສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຫນ່ວຍງານທຽບເທົ່າຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ (Feu) ຫຼຸດລົງຈາກ 4,997to4,99po2,291, ຫຼຸດລົງ 54,12%. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງເສັ້ນທາງຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ, ອັດຕາທີ່ຕໍ່ອາຍຸໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 6,4881to6,4812,329, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນການຫຼຸດລົງຂອງ 48.13%.

ຕ່າງ ອາລູມີນຽມສາ ມາດປະກອບເປັນຍຸດທະສາດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສ່ຽງດ້ານອັດຕາການຄ້າ, ການສະຫນອງຄວາມເປັນມາຂອງລະບົບປະຈຸບັນຂອງອັດຕາການພັງທະລາຍແລະບັນຫາອັດຕາຕ່ອງໂສ້ໃນປະຈຸບັນ. ໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຄ່າຂົນສົ່ງຕ່າງໆ, ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງການສະຫນອງສັນຍາສັນຍາ, ແລະການຊື້ເຄື່ອງມືດິຈິຕອລ, ຜູ້ຊື້ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ແລະບັນລຸການຄວບຄຸມດ້ານຕົ້ນສະຖານະການໃນການຕະຫຼາດທີ່ສັບສົນແລະລະດັບການ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບແນວໂນ້ມສິ່ງແວດລ້ອມແລະນະໂຍບາຍດ້ານພູມສາດເຊັ່ນກັນດີຂື້ນໃນໄລຍະຄວາມສາມາດໃນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງໃນໄລຍະຍາວຂອງວິສາຫະກິດ.