As taxas de frete caíram mais de 40%, os compradores de latas de alumínio prestam atenção

Este ano, as taxas de frete nas principais rotas comerciais globais registaram um declínio acentuado. O Índice de Frete Contêinerizado de Xangai (SCFI), um barômetro do mercado de transporte marítimo, atingiu uma alta de 2.505,17 pontos em 3 de janeiro deste ano. Porém, até a última sexta-feira (7), havia despencado para 1.436,30 pontos, uma queda impressionante de 42,67%. Particularmente atingidas foram as principais rotas para a Costa Oeste dos Estados Unidos, a Costa Leste dos Estados Unidos e a América do Sul, com declínios variando entre 45% e 54%, assemelhando-se a uma avalanche incontrolável. Diante de uma situação tão grave, as companhias marítimas não ficaram paradas e começaram a agir!

Especificamente, para conter o declínio contínuo nas taxas de frete, as companhias marítimas adotaram diversas medidas. Além de reduzirem as viagens em 7% nas próximas cinco semanas, também implementaram estratégias como a substituição de navios grandes por outros mais pequenos e o adiamento do lançamento de novas rotas. No entanto, se estas medidas ainda não conseguirem estabilizar as taxas de frete, as companhias marítimas poderão continuar a imobilizar os seus navios.

De acordo com as previsões de Drewry, das 715 viagens originalmente programadas nas principais rotas Europa-América nas próximas cinco semanas, 47 viagens serão canceladas. Entre estes, 43% das viagens transpacíficas no sentido leste serão canceladas, 30% das viagens Ásia-Norte da Europa e Mediterrâneo serão canceladas e 28% das viagens transatlânticas no sentido oeste serão canceladas.

O último relatório da consultora Linerlytica indica que as companhias marítimas começaram a tomar medidas para conter o crescimento da capacidade, num esforço para inverter o recente declínio nas taxas de frete. Por exemplo, a líder da indústria Mediterranean Shipping Company (MSC) confirmou a sua retirada da rota transpacífica Mustang e está a realocar os seus maiores navios porta-contentores de 24.000 TEU da rota Ásia-Norte da Europa para as rotas do Mediterrâneo e da África Ocidental. Além disso, a Ocean Alliance adiou o lançamento de uma nova rota Ásia-Norte da Europa originalmente prevista para Março, enquanto a Premier Alliance deverá adiar o lançamento de duas rotas do Pacífico originalmente planeadas para Maio.

Dados da MDS Transmodal mostram que as companhias marítimas foram as que mais cortaram capacidade nas rotas do Pacífico em relação a fevereiro, com uma redução de 5% este mês. A capacidade total em março deste ano foi de 1,686 milhão de TEUs, uma redução de 81 mil TEUs em relação ao mês anterior, mas ainda 16% superior ao mesmo período do ano passado. Isto é visto como um potencial precursor de novos cortes significativos de capacidade no futuro.

Do final de 2020 ao final de 2024, a capacidade global de transporte de contentores cresceu mais de um terço, enquanto o volume global de carga aumentou menos de 10%. Os membros da indústria salientam que um aumento tão significativo na capacidade só pode ser parcialmente absorvido por factores como o congestionamento dos portos, a pandemia ou a crise do Mar Vermelho. Com a entrega de novos navios, o problema do excesso de capacidade aumenta gradativamente.

Ainda não se sabe se as companhias de navegação irão paralisar seus navios. Entretanto, a indústria também está preocupada com a possibilidade de as questões tarifárias suprimirem o fluxo de mercadorias. Os dados do SCFI mostram que a taxa de frete para a rota da Europa era de 2.851 por contêiner, mas até o dia 7 deste mês havia caído para 1.582, marcando uma queda de 44,51%. Na rota da costa oeste dos Estados Unidos, a taxa por unidade equivalente a quarenta pés (FEU) caiu de 4.997 para 4.997 para 2.291, uma redução de 54,12%. Da mesma forma, na rota da Costa Leste dos Estados Unidos, a taxa por FEU caiu de 6.481 para 6.481 para 3.329, representando uma queda de 48,13%.

Estrangeiro Os compradores de latas de alumínio devem formular estratégias de enfrentamento com antecedência, concentrando-se na flutuação da taxa de frete, na política tarifária, na estabilidade da cadeia de suprimentos e no risco cambial no contexto da atual coexistência do colapso da taxa de frete marítimo e dos problemas tarifários. Ao optimizar os custos logísticos, diversificar os riscos da cadeia de abastecimento, renegociar os termos dos contratos e aproveitar as ferramentas digitais, os compradores podem permanecer competitivos e alcançar o controlo de custos num ambiente de mercado complexo e volátil. Ao mesmo tempo, prestar atenção às tendências ambientais e à dinâmica geopolítica também pode ajudar a melhorar a capacidade de desenvolvimento sustentável a longo prazo das empresas.