As taxas de frete caíram mais de 40%, os compradores de latas de alumínio prestam atenção

Este ano, as taxas de frete nas principais rotas comerciais globais estão em um declínio acentuado. O Índice de frete em contêiner de Xangai (SCFI), um barômetro do mercado de transporte marítimo, ficou com uma alta de 2505,17 pontos em 3 de janeiro deste ano. No entanto, na sexta -feira passada (7), ele despencou para 1436,30 pontos, uma queda impressionante de 42,67%. Particularmente hit foram as principais rotas para a costa oeste dos Estados Unidos, a costa leste dos Estados Unidos e a América do Sul, com declínios que variam entre 45% e 54%, parecendo uma avalanche incontrolável. Diante de uma situação tão severa, as companhias de navegação não ficaram ociosas e começaram a agir!

Especificamente, para conter o declínio contínuo nas taxas de frete, as empresas de navegação adotaram várias medidas. Além de reduzir a navegação em 7% nas próximas cinco semanas, eles também implementaram estratégias, como substituir navios grandes por menores e adiar o lançamento de novas rotas. No entanto, se essas medidas ainda não estabilizarem as taxas de frete, as companhias de navegação poderão ocultar ainda mais seus navios.

De acordo com as previsões de Drewry, das 715 velações originalmente agendadas nas principais rotas da Europa-America nas próximas cinco semanas, 47 viagens serão canceladas. Entre estes, 43% das navegamentos transpacífico para o leste serão canceladas, 30% da Europa da Ásia-Northern e as navegamentos do Mediterrâneo serão cancelados e 28% das navegações trans-atlânticas para oeste serão canceladas.

O relatório mais recente da consultoria Linerlytica indica que as empresas de navegação começaram a tomar medidas para conter o crescimento da capacidade, em um esforço para reverter o recente declínio nas taxas de frete. Por exemplo, a Líder da Indústria do Mediterrâneo (MSC) confirmou sua retirada da rota transpacífica do Mustang e está realocando o maior contêiner de 24.000 TEU da rota da Ásia-Northern Europe para as rotas do Mediterrâneo e da África Ocidental. Além disso, a Ocean Alliance adiou o lançamento de uma nova rota da Ásia-Norte da Europa, originalmente marcada para março, enquanto a Premier Alliance deve atrasar o lançamento de duas rotas do Pacífico originalmente planejadas para maio.

Os dados da MDS Transmodal mostram que as empresas de navegação fizeram com que mais cortes nas rotas do Pacífico em comparação com fevereiro, com uma redução de 5% neste mês. A capacidade total em março deste ano foi de 1,686 milhão de TEUs, uma queda de 81.000 TEUs em relação ao mês anterior, mas ainda 16% maior que o mesmo período do ano passado. Isso é visto como um potencial precursor para outros cortes significativos da capacidade no futuro.

Desde o final de 2020 até o final de 2024, a capacidade global de remessa de contêineres aumentou mais de um terço, enquanto o volume global de frete aumentou menos de 10%. Os insiders da indústria apontam que um aumento tão significativo na capacidade só pode ser parcialmente absorvido por fatores como congestionamento portuário, pandemia ou crise do Mar Vermelho. Com a entrega de novos navios, o problema da excesso de capacidade está se expandindo gradualmente.

Se as companhias de navegação irão ocultar seus navios a seguir, continua por ser visto. Enquanto isso, o setor também está preocupado com o fato de questões tarifárias suprimir o fluxo de mercadorias. Os dados do SCFI mostram que a taxa de frete para a rota da Europa era de 2.851 Percontainer, mas, no dia 7 deste mês, havia caído para 1.582, marcando um declínio de 44,51%. Na costa oeste da rota dos Estados Unidos, a taxa por unidade equivalente a 4 metros (FEU) caiu de 4.997 para 4.997 a2.291, uma diminuição de 54,12%. Da mesma forma, na costa leste da rota dos Estados Unidos, a taxa por FEU caiu de 6.481.481 a3.329, representando um declínio de 48,13%.

Estrangeiro Os compradores de latas de alumínio devem formular estratégias de enfrentamento com antecedência, com foco na flutuação da taxa de frete, política tarifária, estabilidade da cadeia de suprimentos e risco de taxa de câmbio nos antecedentes da coexistência atual do colapso da taxa de frete marinho e problemas tarifários. Ao otimizar os custos logísticos, diversificar os riscos da cadeia de suprimentos, renegociar os termos do contrato e alavancar as ferramentas digitais, os compradores podem permanecer competitivos e alcançar o controle de custos em um ambiente de mercado complexo e volátil. Ao mesmo tempo, prestar atenção às tendências ambientais e à dinâmica geopolítica também pode ajudar a melhorar a capacidade de desenvolvimento sustentável de longo prazo das empresas.