Sazby nákladní dopravy se vrhly více než 40%, hliník může kupující věnovat pozornost

Letos se sazby přepravy na hlavních globálních obchodních trasách prudce poklesly. Shanghajský kontejnerizovaný index Freight Index (SCFI), barometr trhu s přepravním trhem, stál 3. ledna letošního roku na maximum 2505,17 bodů. V minulém pátku (7.) však klesl na 1436,30 bodů, což je ohromující pokles o 42,67%. Obzvláště tvrdé zasažení byly klíčové trasy na západní pobřeží Spojených států, na východním pobřeží Spojených států a Jižní Ameriky, přičemž pokles se pohyboval mezi 45% a 54%, připomínající nekontrolovatelnou lavinu. Tváří v tvář tak závažné situaci, přepravní společnosti nebyly nečinné a začaly jednat!

Konkrétně, aby omezily nepřetržitý pokles sazeb za přepravu, přepravní společnosti přijaly několik opatření. Kromě snížení plavby o 7% v průběhu příštích pěti týdnů implementovaly také strategie, jako je nahrazení velkých lodí menšími a odložením zahájení nových tras. Pokud však tato opatření stále nedokážou stabilizovat sazby nákladní dopravy, mohou přepravní společnosti dále nečinné své plavidla.

Podle předpovědí Drewryho z původně naplánovaných 715 plavby na hlavních trasách v Evropě-Americe v příštích pěti týdnech bude zrušeno 47 plavby. Z nich bude zrušeno 43% trans-tichomořských plavby na východní části pacifického pole, 30% asijsko-severní Evropy a středomořských plavby bude zrušeno a 28% trans-atlantických plavby na západ bude zrušeno.

Nejnovější zpráva z poradenské společnosti Linerlytica naznačuje, že přepravní společnosti začaly podnikat kroky k omezení růstu kapacity ve snaze zvrátit nedávný pokles sazeb za přepravu. Například vedoucí průmyslového vedoucího středomořského přepravy (MSC) potvrdil své stažení z trasy Trans-Pacific Mustang a přemístí největší 24 000 kontejnerových lodí TEU z trasy Asie-severní Evropy na trasy Středozemní a západní Afriky. Kromě toho Ocean Alliance odložila zahájení nové trasy Asie-severní Evropy původně stanovené na březen, zatímco Premier Aliance se očekává, že zpoždí zahájení dvou tichomořských tras původně plánovaných na květen.

Data z MDS Transdomal ukazují, že přepravní společnosti provedly na tichomořských trasách nejvíce kapacity ve srovnání s únorem, se snížením o 5% tento měsíc. Celková kapacita v březnu tohoto roku činila 1,686 milionu TEUS, což je pokles o 81 000 TEUS z předchozího měsíce, ale stále o 16% vyšší než ve stejném období v loňském roce. To je v budoucnu považováno za potenciální předchůdce pro další významné snížení kapacity.

Od konce roku 2020 do konce roku 2024 vzrostla globální přepravní kapacita kontejnerů o více než třetí, zatímco globální objem nákladu se zvýšil o méně než 10%. Zasvěcenci průmyslu poukazují na to, že takový významný nárůst kapacity může být částečně absorbován pouze faktory, jako je přetížení přístavu, pandemie nebo krize Rudého moře. S dodáním nových lodí se problém nadměrné kapacity postupně rozšiřuje.

Zda bude přepravní společnosti nečinně nepatřit na svých plavidlech. Mezitím se toto odvětví také obává, že tarify mohou potlačit tok zboží. Údaje SCFI ukazují, že sazba nákladní dopravy pro Evropskou trasu činila 2 851 Percontainer, ale do 7. tohoto měsíce klesla na 1 582, což znamenalo pokles o 44,51%. Na západním pobřeží trasy Spojených států sazba na ekvivalentní jednotku čtyřicet stop (FEU) klesla ze 4 997 do 4 997 do2 291, což je pokles o 54,12%. Podobně na východním pobřeží trasy Spojených států sazba na FEU klesla z 6 481 do 6 481 do 3 329, což představuje pokles o 48,13%.

Zahraniční Hliník může kupující předem formulovat strategie zvládání a zaměřit se na kolísání sazby nákladní dopravy, celní politiku, stabilitu dodavatelského řetězce a riziko směnného kurzu pod pozadím současného koexistence kolapsu sazby mořské nákladní dopravy a problémů s tarifem. Optimalizací logistických nákladů, diverzifikací rizik dodavatelského řetězce, opětovným vyjednáváním smluvních podmínek a využitím digitálních nástrojů mohou kupující zůstat konkurenceschopní a dosáhnout kontroly nákladů ve složitém a nestabilním tržním prostředí. Současně může být věnována pozornost trendům v oblasti životního prostředí a geopolitické dynamice také zlepšit dlouhodobou kapacitu udržitelného rozvoje podniků.