Sazby za přepravu klesly o více než 40 %, kupující hliníku mohou věnovat pozornost
Zobrazení: 2655 Autor: Editor webu Čas publikování: 2025-03-13 Původ: Přepravní síť
V letošním roce došlo k prudkému poklesu přepravních sazeb na hlavních světových obchodních trasách. Index Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), barometr lodního trhu, dosáhl 3. ledna tohoto roku maxima 2505,17 bodu. Do minulého pátku (7.) se však propadl na 1436,30 bodu, což je ohromující pokles o 42,67 %. Zvláště těžce zasaženy byly klíčové cesty na západní pobřeží Spojených států, východní pobřeží Spojených států a Jižní Ameriky s poklesy v rozmezí 45 % až 54 %, což připomíná nekontrolovatelnou lavinu. Tváří v tvář tak těžké situaci nezahálely přepravní společnosti a začaly jednat!
Konkrétně s cílem omezit neustálý pokles sazeb za přepravu zboží přijaly lodní společnosti několik opatření. Kromě snížení odjezdů o 7 % během příštích pěti týdnů zavedli také strategie, jako je nahrazení velkých lodí menšími a odložení spuštění nových tras. Pokud však tato opatření stále nedokážou stabilizovat sazby za přepravu nákladu, mohou lodní společnosti svá plavidla dále zahálet.
Podle Drewryho předpovědí bude z původně plánovaných 715 odjezdů na hlavních evropsko-amerických trasách během příštích pěti týdnů zrušeno 47 plaveb. Mezi nimi bude zrušeno 43 % odjezdů na východ přes Tichomoří, 30 % odjezdů do Asie-Severní Evropy a Středozemního moře a 28 % transatlantických odjezdů na západ.
Nejnovější zpráva poradenské společnosti Linerlytica uvádí, že lodní společnosti začaly podnikat kroky k omezení růstu kapacity ve snaze zvrátit nedávný pokles sazeb za přepravu. Například přední společnost Mediterranean Shipping Company (MSC) potvrdila své stažení z transpacifické trasy Mustang a přemístila své největší kontejnerové lodě s kapacitou 24 000 TEU z trasy Asie-severní Evropa na trasy do Středomoří a západní Afriky. Ocean Alliance navíc odložila spuštění nové trasy Asie-severní Evropa, která byla původně stanovena na březen, zatímco Premier Alliance by měla zpozdit spuštění dvou tichomořských linek původně plánovaných na květen.
Údaje z MDS Transmodal ukazují, že lodní společnosti ve srovnání s únorem nejvíce snížily kapacitu na pacifických trasách, přičemž tento měsíc došlo ke snížení o 5 %. Celková kapacita v březnu tohoto roku činila 1,686 milionu TEU, což je pokles o 81 000 TEU oproti předchozímu měsíci, ale stále o 16 % vyšší než ve stejném období loňského roku. To je považováno za potenciální předchůdce dalšího významného snižování kapacity v budoucnu.
Od konce roku 2020 do konce roku 2024 vzrostla celosvětová kapacita kontejnerové přepravy o více než třetinu, zatímco celosvětový objem nákladní dopravy vzrostl o méně než 10 %. Zasvěcenci z oboru poukazují na to, že tak významný nárůst kapacity mohou faktory, jako je přetížení přístavů, pandemie nebo krize v Rudém moři, absorbovat pouze částečně. S dodávkou nových lodí se problém s nadměrnou kapacitou postupně rozšiřuje.
Zda lodní společnosti zanechají svá plavidla příště, se teprve uvidí. Mezitím se průmysl také obává, že celní otázky by mohly potlačit tok zboží. Údaje SCFI ukazují, že přepravní sazba na evropské trase byla 2 851 na kontejner, ale do 7. dne tohoto měsíce klesla na 1 582, což znamená pokles o 44,51 %. Na trase západního pobřeží Spojených států klesla sazba za ekvivalentní jednotku čtyřiceti stop (FEU) ze 4 997 na 4 997 na 2 291, což představuje pokles o 54,12 %. Podobně na trase východního pobřeží Spojených států klesla sazba za FEU z 6 481 na 6 481 na 3 329, což představuje pokles o 48,13 %.
Zahraniční Kupující hliníkových plechovek by si měli předem formulovat strategie zvládání se zaměřením na kolísání přepravních sazeb, celní politiku, stabilitu dodavatelského řetězce a kurzové riziko na pozadí současné koexistence kolapsu námořní přepravy a problémů s celními sazbami. Optimalizací logistických nákladů, diverzifikací rizik dodavatelského řetězce, opětovným vyjednáváním smluvních podmínek a využitím digitálních nástrojů mohou kupující zůstat konkurenceschopní a dosáhnout kontroly nákladů ve složitém a nestálém tržním prostředí. Věnování pozornosti environmentálním trendům a geopolitické dynamice může zároveň přispět ke zlepšení schopnosti podniků dlouhodobě udržitelného rozvoje.
