40% তকৈ অধিক মালবাহী হাৰ ডুবাইছিল, এলুমিনিয়াম কেন ক্ৰেতাসকলে মনোযোগ দিয়ে
Views: 2655 লেখক: চাইট সম্পাদক প্ৰকাশৰ সময়: 2025-03-13 উৎপত্তি: নেটওয়ার্ক শিপিং নেটওয়ার্ক
এই বছৰ বিশ্বৰ প্ৰধান বাণিজ্যিক পথসমূহত মালবাহী হাৰ তীব্ৰ হ্ৰাস পাইছে। জাহাজ বজাৰৰ বেৰ’মিটাৰ চাংহাই কণ্টেইনাৰাইজড ফ্ৰেইট ইনডেক্স (এছচিএফআই) চলিত বৰ্ষৰ ৩ জানুৱাৰীত ২৫০৫.১৭ পইণ্টৰ উচ্চতাত থিয় দিছে। কিন্তু যোৱা শুকুৰবাৰৰ ভিতৰত (৭ তাৰিখ) ইয়াৰ সংখ্যা ১৪৩৬.৩০ পইণ্টলৈ হ্ৰাস পাইছিল, যিটো ৪২.৬৭% হ্ৰাস পাইছে। বিশেষকৈ আমেৰিকাৰ পশ্চিম উপকূললৈ, আমেৰিকাৰ পূব উপকূল আৰু দক্ষিণ আমেৰিকালৈ যোৱা মূল পথ আছিল, ৪৫%ৰ পৰা ৫৪%ৰ ভিতৰত হ্ৰাস পাইছিল, অনিয়ন্ত্ৰিত হিমস্খলনৰ সৈতে মিল খাইছিল। ইমান ভয়াৱহ পৰিস্থিতিৰ সন্মুখীন হৈ জাহাজ কোম্পানীবোৰ অচল হৈ পৰা নাই আৰু ব্যৱস্থা ল’বলৈ আৰম্ভ কৰিছে!
বিশেষকৈ, মালবাহী হাৰৰ নিৰন্তৰ হ্ৰাস ৰোধ কৰিবলৈ জাহাজ কোম্পানীসমূহে কেইবাটাও ব্যৱস্থা গ্ৰহণ কৰিছে। অহা পাঁচ সপ্তাহৰ ভিতৰত জাহাজ চলোৱাৰ হাৰ ৭% হ্ৰাস কৰাৰ উপৰিও তেওঁলোকে বৃহৎ জাহাজৰ ঠাইত সৰু জাহাজৰ ঠাইত নতুন পথ মুকলি কৰাৰ দৰে কৌশল ৰূপায়ণ কৰিছে। কিন্তু যদি এই ব্যৱস্থাসমূহে এতিয়াও মালবাহী হাৰক সুস্থিৰ কৰি তুলিব নোৱাৰে, তেন্তে জাহাজ কোম্পানীসমূহে তেওঁলোকৰ জাহাজসমূহক অধিক অচল কৰি তুলিব পাৰে।
ড্ৰুৰিৰ ভৱিষ্যদ্বাণী অনুসৰি, অহা পাঁচ সপ্তাহৰ ভিতৰত মূল ইউৰোপ-আমেৰিকা পথত মূলতঃ নিৰ্ধাৰিত ৭১৫ টা পালিঙৰ ভিতৰত ৪৭ টা যাত্ৰা বাতিল কৰা হ’ব। ইয়াৰ ভিতৰত ৪৩% পূব দিশৰ ট্ৰেন্স-পেচিফিক পালতোলা বাতিল কৰা হ’ব, এছিয়া-উত্তৰ ইউৰোপৰ ৩০% আৰু ভূমধ্যসাগৰীয় পালতোলা বাতিল কৰা হ’ব, আৰু পশ্চিমমুখী ট্ৰেন্স-আটলাণ্টিক পালতোলাসমূহৰ ২৮% বাতিল কৰা হ’ব।
কনচালটেন্সী লাইনাৰলিটিকাৰ শেহতীয়া প্ৰতিবেদনে ইংগিত দিয়ে যে জাহাজ কোম্পানীসমূহে শেহতীয়াকৈ মালবাহী হাৰৰ হ্ৰাসক ওলোটা কৰাৰ প্ৰয়াসত সামৰ্থ্য বৃদ্ধি ৰোধ কৰাৰ বাবে ব্যৱস্থা গ্ৰহণ কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰিছে। উদাহৰণস্বৰূপে, উদ্যোগৰ নেতা ভূমধ্যসাগৰীয় শ্বিপিং কোম্পানী (এমএছচি)-এ ট্ৰেন্স-পেচিফিক মুস্তাংগ পথৰ পৰা নিজৰ প্ৰত্যাহাৰ নিশ্চিত কৰিছে আৰু এছিয়া-উত্তৰ ইউৰোপৰ পথৰ পৰা ভূমধ্যসাগৰীয় আৰু পশ্চিম আফ্ৰিকা পথলৈ সৰ্বাধিক ২৪,০০০ টিইইউ কণ্টেইনাৰ জাহাজ স্থানান্তৰ কৰিছে। ইয়াৰ উপৰিও, অ’চেন এলায়েন্সে মূলতঃ মাৰ্চ মাহৰ বাবে নিৰ্ধাৰিত নতুন এছিয়া-উত্তৰ ইউৰোপ পথ মুকলি কৰাৰ সময়ত স্থগিত ৰখাৰ বিপৰীতে প্ৰিমিয়াৰ এলায়েন্সে মে’ মাহৰ বাবে মূলতঃ পৰিকল্পিত দুটা প্ৰশান্ত মহাসাগৰীয় পথ মুকলি কৰাত বিলম্ব ঘটাব বুলি আশা কৰা হৈছে।
এমডিএছ ট্ৰেন্সম’ডালৰ পৰা পোৱা তথ্যই দেখুৱাইছে যে জাহাজ কোম্পানীসমূহে ফেব্ৰুৱাৰী মাহৰ তুলনাত প্ৰশান্ত মহাসাগৰীয় পথসমূহত সৰ্বাধিক ক্ষমতা কৰ্তন কৰিছে, এই মাহত ৫% হ্ৰাস পাইছে। চলিত বৰ্ষৰ মাৰ্চ মাহত মুঠ ক্ষমতা আছিল ১৬৮৬ মিলিয়ন টিইইউ, যিটো পূৰ্বৰ মাহৰ তুলনাত ৮১,০০০ টিইইউৰ হ্ৰাস, কিন্তু এতিয়াও যোৱা বছৰৰ একে সময়ছোৱাতকৈ ১৬% বেছি। ভৱিষ্যতে অধিক উল্লেখযোগ্য ক্ষমতা কৰ্তনৰ বাবে ইয়াক সম্ভাৱ্য পূৰ্বসূৰী হিচাপে দেখা যায়।
২০২০ চনৰ শেষৰ পৰা ২০২৪ চনৰ শেষলৈকে বিশ্বৰ কণ্টেইনাৰ জাহাজ চলোৱাৰ ক্ষমতা এক তৃতীয়াংশতকৈও অধিক বৃদ্ধি পাইছে, আনহাতে গ্ল’বেল মালবাহী পৰিমাণ ১০% তকৈ কম বৃদ্ধি পাইছে। উদ্যোগৰ অন্তৰ্দৃষ্টিসম্পন্ন লোকসকলে আঙুলিয়াই দিয়ে যে ক্ষমতাৰ এনে যথেষ্ট বৃদ্ধি কেৱল বন্দৰৰ ভিৰ, মহামাৰী বা ৰঙা সাগৰৰ সংকটৰ দৰে কাৰকেহে আংশিকভাৱে শোষণ কৰিব পাৰে। নতুন জাহাজৰ ডেলিভাৰীৰ লগে লগে অতিৰিক্ত ক্ষমতাৰ সমস্যাটো ক্ৰমান্বয়ে সম্প্ৰসাৰিত হৈ পৰিছে।
জাহাজ কোম্পানীসমূহে পৰৱৰ্তী সময়ত নিজৰ জাহাজসমূহক অচল কৰি তুলিব নে নাই সেয়া হ’ব লক্ষ্যণীয়। ইফালে, শুল্ক সমস্যাই সামগ্ৰীৰ প্ৰবাহ দমন কৰিব পাৰে বুলিও উদ্যোগটোৱে উদ্বিগ্ন হৈ পৰিছে। SCFI তথ্যই দেখুৱাইছে যে ইউৰোপৰ পথৰ বাবে মালবাহী হাৰ আছিল 2,851 percontainer,কিন্তু এই মাহৰ 7th ৰ ভিতৰত, ই 1,582 হ্ৰাস পাই, 44.51% হ্ৰাস. আমেৰিকাৰ পথৰ পশ্চিম উপকূলত, প্ৰতি চল্লিশ ফুটৰ সমতুল্য ইউনিট (FEU)ৰ হাৰ ৪,৯৯৭ট’৪,৯৯৭ট’২,২৯১ৰ পৰা হ্ৰাস পাইছে, যিটো ৫৪.১২% হ্ৰাস। একেদৰে আমেৰিকাৰ পথৰ পূব উপকূলত প্ৰতি FEU ৰ হাৰ ৬,৪৮১to6,481to3,329 ৰ পৰা হ্ৰাস পাইছে, যিয়ে ৪৮.১৩% হ্ৰাসক প্ৰতিনিধিত্ব কৰে।
বিদেশী এলুমিনিয়াম কেন ক্ৰেতাসকলে আগতীয়াকৈ মোকাবিলা কৌশল প্ৰস্তুত কৰিব লাগে, মালবাহী হাৰৰ উঠা-নমা, শুল্ক নীতি, যোগান শৃংখলৰ স্থিৰতা আৰু বিনিময় হাৰৰ বিপদৰ ওপৰত গুৰুত্ব আৰোপ কৰি সামুদ্ৰিক মালবাহী হাৰৰ পতন আৰু শুল্ক সমস্যাৰ বৰ্তমানৰ সহাৱস্থানৰ পটভূমিত গুৰুত্ব দিব লাগে। লজিষ্টিক খৰচৰ অনুকূল কৰি, যোগান শৃংখলৰ বিপদৰ বৈচিত্ৰ্যতা, চুক্তিৰ চৰ্তসমূহ পুনৰ আলোচনা কৰি, আৰু ডিজিটেল সঁজুলিৰ সহায় লৈ, ক্ৰেতাসকলে প্ৰতিযোগিতামূলক হৈ থাকিব পাৰে আৰু জটিল আৰু অস্থিৰ বজাৰ পৰিৱেশত খৰচ নিয়ন্ত্ৰণ লাভ কৰিব পাৰে। একে সময়তে, পৰিৱেশৰ ধাৰা আৰু ভূ-ৰাজনৈতিক গতিশীলতাৰ প্ৰতি মনোযোগ দিলেও উদ্যোগসমূহৰ দীৰ্ঘম্যাদী বহনক্ষম উন্নয়ন ক্ষমতা উন্নত কৰাত সহায়ক হ’ব পাৰে।
