As taxas de mercancías caeron máis do 40%, o aluminio pode que os compradores preste atención

Este ano, as taxas de mercadorías nas principais rutas comerciais mundiais estiveron nun forte descenso. O Índice de mercancías conteinerizado de Shanghai (SCFI), un barómetro do mercado marítimo, situouse nun máximo de 2505,17 puntos o 3 de xaneiro deste ano. Non obstante, ata o venres pasado (o 7), caeu en 1436,30 puntos, unha impresionante caída do 42,67%. Particularmente duro foron as rutas clave para a costa oeste dos Estados Unidos, a costa leste dos Estados Unidos e América do Sur, con descensos que oscilan entre o 45% e o 54%, semellando unha avalancha incontrolable. Ante unha situación tan grave, as empresas marítimas non estiveron ociosas e comezaron a tomar medidas.

En concreto, para frear o descenso continuo das taxas de mercadorías, as empresas marítimas adoptaron varias medidas. Ademais de reducir as navegacións nun 7% nas próximas cinco semanas, tamén implementaron estratexias como substituír os barcos grandes por outros máis pequenos e aprazar o lanzamento de novas rutas. Non obstante, se estas medidas aínda non poden estabilizar as taxas de mercadorías, as empresas marítimas poden inactivar aínda máis os seus buques.

Segundo as predicións de Drewry, das 715 navegacións previstas inicialmente nas principais rutas Europe-America durante as próximas cinco semanas, cancelaranse 47 viaxes. Entre estes, cancelaranse o 43% das navegacións trans-Pacíficas leste, o 30% da Europa Asia-Norte e as navegacións mediterráneas serán canceladas e cancelaranse o 28% das navegacións trans-atlánticas cara ao oeste.

O último informe da consultoría Linerlytica indica que as empresas marítimas comezaron a tomar medidas para frear o crecemento da capacidade nun esforzo para reverter o recente descenso das taxas de mercadorías. Por exemplo, o líder da industria Mediterranean Shipping Company (MSC) confirmou a súa retirada da ruta Trans-Pacífico Mustang e é trasladado a maiores buques de contedores de 24.000 TEU desde a ruta de Asia-Northern Europe ás rutas do Mediterráneo e África occidental. Ademais, a Ocean Alliance aprazou o lanzamento dunha nova ruta de Asia-Northern Europe orixinalmente establecida para marzo, mentres que a Premier Alliance espérase retrasar o lanzamento de dúas rutas do Pacífico previstas orixinalmente para maio.

Os datos de MDS Transmodal mostran que as empresas marítimas fixeron o maior recorte de capacidade nas rutas do Pacífico en comparación con febreiro, cunha redución do 5% neste mes. A capacidade total en marzo deste ano foi de 1.686 millóns de TEU, unha diminución de 81.000 TEU con respecto ao mes anterior, pero aínda un 16% superior ao mesmo período do ano pasado. Isto é visto como un precursor potencial para máis recortes de capacidade significativos no futuro.

Desde finais de 2020 ata finais de 2024, a capacidade de envío global de contedores creceu en máis dun terzo, mentres que o volume de mercadorías global aumentou en menos dun 10%. Os privilexios da industria sinalan que un aumento tan significativo da capacidade só pode ser parcialmente absorbido por factores como a conxestión portuaria, a pandemia ou a crise do mar vermello. Coa entrega de novos buques, o problema da sobrecapacidade está en expansión gradualmente.

Se hai que ver se as empresas marítimas o ralentizarán as súas embarcacións. Mentres tanto, a industria tamén lle preocupa que as cuestións arancelarias poidan suprimir o fluxo de mercadorías. Os datos de SCFI mostran que a taxa de mercancías para a ruta de Europa foi de 2.851 Percontainer, pero no 7º deste mes caeu ata 1.582, marcando un descenso do 44,51%. Na costa oeste da ruta dos Estados Unidos, a taxa por unidade equivalente de corenta pés (FEU) caeu de 4.997 a4.997 a2.291, unha diminución do 54,12%. Do mesmo xeito, na costa leste da ruta dos Estados Unidos, a taxa por FEU baixou de 6.481 a6.481 a3.329, o que supuxo un descenso do 48,13%.

Estranxeiro Os compradores poden formular as estratexias de afrontamento de aluminio , centrándose na flutuación da taxa de mercancías, a política arancelaria, a estabilidade da cadea de subministración e o risco de tipo de cambio nos antecedentes da coexistencia actual dos problemas de colapso da taxa de mercadorías mariñas e os problemas tarifos. Ao optimizar os custos loxísticos, diversificar os riscos da cadea de subministración, renegociar as condicións do contrato e aproveitar as ferramentas dixitais, os compradores poden seguir sendo competitivos e conseguir un control de custos nun ambiente de mercado complexo e volátil. Ao mesmo tempo, prestar atención ás tendencias ambientais e á dinámica xeopolítica tamén pode axudar a mellorar a capacidade de desenvolvemento sostible a longo prazo das empresas.