As taxas de transporte caeron máis do 40 %, os compradores de latas de aluminio prestan atención

Este ano, as tarifas de frete nas principais rutas comerciais mundiais estiveron en forte descenso. O índice de carga en contenedores de Shanghai (SCFI), un barómetro do mercado de transporte marítimo, situouse nun máximo de 2505,17 puntos o 3 de xaneiro deste ano. Non obstante, ata o pasado venres (día 7), caera en picado ata os 1436,30 puntos, o que supón unha asombrosa caída do 42,67%. Particularmente afectadas foron as rutas clave cara á costa oeste dos Estados Unidos, á costa leste dos Estados Unidos e a América do Sur, con descensos que oscilaron entre o 45% e o 54%, que se asemellan a unha avalancha incontrolable. Ante unha situación tan grave, as navieiras non estiveron inactivas e comezaron a tomar medidas!

En concreto, para frear o continuo descenso das tarifas de transporte, as navieiras adoptaron varias medidas. Ademais de reducir un 7% as navegacións durante as próximas cinco semanas, tamén puxeron en marcha estratexias como substituír barcos grandes por outros máis pequenos e aprazar a posta en marcha de novas rutas. Non obstante, se estas medidas aínda non logran estabilizar as tarifas de transporte, as compañías navieiras poden deixar aínda máis os seus buques.

Segundo as previsións de Drewry, das 715 travesías inicialmente programadas nas principais rutas Europa-América durante as próximas cinco semanas, cancelaranse 47 viaxes. Entre estes, cancelaranse o 43% das travesías transpacíficas cara ao leste, cancelaranse o 30% das travesías de Asia-Norte de Europa e do Mediterráneo e cancelaranse o 28% das travesías transatlánticas en dirección oeste.

O último informe da consultora Linerlytica indica que as compañías navieiras comezaron a tomar medidas para frear o crecemento da capacidade nun esforzo por reverter o recente descenso das tarifas de frete. Por exemplo, o líder da industria Mediterranean Shipping Company (MSC) confirmou a súa retirada da ruta trans-Pacífico Mustang e está a reubicar os seus buques portacontedores de 24.000 TEU máis grandes da ruta Asia-Norte de Europa cara ás rutas do Mediterráneo e África Occidental. Ademais, a Ocean Alliance aprazou o lanzamento dunha nova ruta Asia-Norte de Europa fixada orixinalmente para marzo, mentres que se espera que a Premier Alliance atrase o lanzamento de dúas rutas do Pacífico inicialmente previstas para maio.

Os datos de MDS Transmodal mostran que as navieiras foron as que máis recortes de capacidade realizaron nas rutas do Pacífico en comparación con febreiro, cunha redución do 5% este mes. A capacidade total en marzo deste ano foi de 1.686 millóns de TEUs, o que supón un descenso de 81.000 TEUs respecto ao mes anterior, pero aínda un 16% superior ao do mesmo período do ano anterior. Isto é visto como un potencial precursor de novos recortes significativos de capacidade no futuro.

Desde finais de 2020 ata finais de 2024, a capacidade mundial de transporte de contedores creceu máis dun terzo, mentres que o volume de carga global aumentou en menos dun 10%. Os expertos da industria sinalan que un aumento tan significativo da capacidade só pode ser absorbido parcialmente por factores como a conxestión portuaria, a pandemia ou a crise do Mar Vermello. Coa entrega de novos buques, o problema do exceso de capacidade vaise ampliando aos poucos.

Queda por ver se as compañías navieras deixarán inactivos os seus buques. Mentres tanto, á industria tamén lle preocupa que os problemas arancelarios poidan suprimir o fluxo de mercadorías. Os datos de SCFI mostran que a tarifa de frete para a ruta de Europa era de 2.851 por contedor, pero ata o 7 deste mes baixara a 1.582, o que supón un descenso do 44,51%. Na ruta da costa oeste dos Estados Unidos, a taxa por unidade equivalente de corenta pés (FEU) caeu de 4.997 a 4.997 a 2.291, un descenso do 54,12%. Do mesmo xeito, na ruta da costa este dos Estados Unidos, a taxa por FEU baixou de 6.481 a 6.481 a 3.329, o que supón un descenso do 48,13 %.

Estranxeira Os compradores de latas de aluminio deben formular estratexias de afrontamento con antelación, centrándose na flutuación da taxa de frete, a política de tarifas, a estabilidade da cadea de subministración e o risco de tipo de cambio no contexto da coexistencia actual do colapso da taxa de transporte marítimo e os problemas tarifarios. Ao optimizar os custos loxísticos, diversificar os riscos da cadea de subministración, renegociar os termos dos contratos e aproveitar as ferramentas dixitais, os compradores poden seguir sendo competitivos e lograr o control dos custos nun entorno de mercado complexo e volátil. Ao mesmo tempo, prestar atención ás tendencias ambientais e á dinámica xeopolítica tamén pode axudar a mellorar a capacidade de desenvolvemento sostible a longo prazo das empresas.