Bumaba ang Mga Presyo ng Freight nang Higit sa 40%, Mapapansin ng Mga Mamimili ng Aluminum

Ngayong taon, ang mga rate ng kargamento sa mga pangunahing ruta ng kalakalan sa mundo ay nasa matarik na pagbaba. Ang Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), isang barometro ng merkado ng pagpapadala, ay tumayo sa mataas na 2505.17 puntos noong ika-3 ng Enero ngayong taon. Gayunpaman, noong nakaraang Biyernes (ika-7), bumagsak ito sa 1436.30 puntos, isang napakalaking pagbaba ng 42.67%. Partikular na naapektuhan ang mga pangunahing ruta patungo sa West Coast ng United States, East Coast ng United States, at South America, na may mga pagbaba sa pagitan ng 45% at 54%, na kahawig ng isang hindi nakokontrol na avalanche. Nahaharap sa ganitong matinding sitwasyon, ang mga kumpanya ng pagpapadala ay hindi naging idle at nagsimulang kumilos!

Sa partikular, upang pigilan ang patuloy na pagbaba sa mga rate ng kargamento, ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nagpatibay ng ilang mga hakbang. Bilang karagdagan sa pagbabawas ng mga paglalayag ng 7% sa susunod na limang linggo, nagpatupad din sila ng mga estratehiya tulad ng pagpapalit ng malalaking barko ng mas maliliit at pagpapaliban sa paglulunsad ng mga bagong ruta. Gayunpaman, kung mabibigo pa rin ang mga hakbang na ito na patatagin ang mga rate ng kargamento, ang mga kumpanya ng pagpapadala ay maaaring higit pang i-idle ang kanilang mga sasakyang-dagat.

Ayon sa mga hula ni Drewry, mula sa orihinal na nakaiskedyul na 715 na paglalayag sa mga pangunahing ruta ng Europe-America sa susunod na limang linggo, 47 na paglalakbay ang kakanselahin. Kabilang sa mga ito, 43% ng eastbound trans-Pacific sailings ay kakanselahin, 30% ng Asia-Northern Europe at Mediterranean sailings ay kakanselahin, at 28% ng westbound trans-Atlantic sailings ay kakanselahin.

Ang pinakahuling ulat mula sa consultancy Linerlytica ay nagpapahiwatig na ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nagsimulang gumawa ng aksyon upang pigilan ang paglaki ng kapasidad sa pagsisikap na baligtarin ang kamakailang pagbaba ng mga rate ng kargamento. Halimbawa, kinumpirma ng pinuno ng industriya na Mediterranean Shipping Company (MSC) ang pag-alis nito mula sa rutang trans-Pacific Mustang at inililipat ang pinakamalaking 24,000 TEU container ship mula sa ruta ng Asia-Northern Europe patungo sa mga ruta ng Mediterranean at West Africa. Bukod pa rito, ipinagpaliban ng Ocean Alliance ang paglulunsad ng bagong ruta ng Asia-Northern Europe na orihinal na itinakda para sa Marso, habang ang Premier Alliance ay inaasahang maantala ang paglulunsad ng dalawang ruta sa Pasipiko na orihinal na binalak para sa Mayo.

Ipinapakita ng data mula sa MDS Transmodal na ang mga kumpanya ng pagpapadala ay gumawa ng pinakamaraming pagbawas sa kapasidad sa mga ruta ng Pasipiko kumpara noong Pebrero, na may pagbawas ng 5% ngayong buwan. Ang kabuuang kapasidad noong Marso ngayong taon ay 1.686 milyong TEUs, isang pagbaba ng 81,000 TEUs mula sa nakaraang buwan, ngunit mas mataas pa rin ng 16% kaysa sa parehong panahon noong nakaraang taon. Ito ay nakikita bilang isang potensyal na pasimula sa higit pang makabuluhang pagbawas sa kapasidad sa hinaharap.

Mula sa katapusan ng 2020 hanggang sa katapusan ng 2024, ang pandaigdigang kapasidad sa pagpapadala ng container ay lumago ng higit sa isang katlo, habang ang pandaigdigang dami ng kargamento ay tumaas ng mas mababa sa 10%. Itinuturo ng mga tagaloob ng industriya na ang ganoong makabuluhang pagtaas sa kapasidad ay maaari lamang masipsip ng mga salik gaya ng pagsisikip sa daungan, pandemya, o krisis sa Red Sea. Sa paghahatid ng mga bagong barko, unti-unting lumalawak ang problema ng overcapacity.

Kung ang mga kumpanya sa pagpapadala ay iidle ang kanilang mga barko sa susunod ay nananatiling makikita. Samantala, nababahala din ang industriya na maaaring supilin ng mga isyu sa taripa ang daloy ng mga kalakal. Ipinapakita ng data ng SCFI na ang rate ng kargamento para sa ruta ng Europa ay 2,851 percontainer, ngunit noong ika-7 ng buwang ito, bumaba ito sa1,582, na minarkahan ang pagbaba ng 44.51%. Sa rutang Kanlurang Baybayin ng Estados Unidos, ang rate ng bawat apatnapu't talampakang katumbas na yunit (FEU) ay bumaba mula 4,997 hanggang 4,997 hanggang 2,291, isang pagbaba ng 54.12%. Katulad nito, sa rutang East Coast ng Estados Unidos, bumaba ang rate sa bawat FEU mula 6,481to6,481to3,329, na kumakatawan sa pagbaba ng 48.13%.

Dayuhan Ang mga mamimili ng lata ng aluminyo ay dapat magbalangkas ng mga diskarte sa pagharap nang maaga, na tumutuon sa pagbabagu-bago ng rate ng kargamento, patakaran sa taripa, katatagan ng supply chain at panganib sa halaga ng palitan sa ilalim ng background ng kasalukuyang magkakasamang buhay ng Marine freight rate collapse at mga problema sa taripa. Sa pamamagitan ng pag-optimize ng mga gastos sa logistik, pag-iiba-iba ng mga panganib sa supply chain, muling pag-uusap sa mga tuntunin ng kontrata, at paggamit ng mga digital na tool, ang mga mamimili ay maaaring manatiling mapagkumpitensya at makamit ang kontrol sa gastos sa isang kumplikado at pabagu-bagong kapaligiran sa merkado. Kasabay nito, ang pagbibigay-pansin sa mga uso sa kapaligiran at geopolitical dynamics ay maaari ding makatulong na mapabuti ang pangmatagalang kapasidad ng sustainable development ng mga negosyo.